4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬(lǎo)云(yún)集。

　　据(jù)出(chū)行一客采(cǎi)访相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策(cè)的(de)带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集(jí)团董事会近半(bàn)成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的(de)接待下(xià)，参观了(le)蔚(wèi)来、俯首甘为孺子牛的含义是什么意思，俯首甘为孺子牛的上句是什么小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势(shì)头之下，国(guó)产车(chē)成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车企看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的(de)信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能(néng)源车(chē)企占比达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总各家车(chē)企带来(lái)的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的(de)广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观(guān)展的(de)行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会(huì)通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车一季度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年内向包(bāo)括(kuò)电气化在(zài)内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车的车(chē)企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕(xī)，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了(le)。我(wǒ)们会(huì)的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直(zhí)被并称为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉(lā)开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结(jié)局(jú)却(què)不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义(yì)、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大(dà)型营销活动(dòng)就是作为(wèi)外(wài)事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中冲(chōng)出(chū)来(lái)的。但从几何(hé)A到(dào)几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后(hòu)的(de)几年年内推出(chū)的(de)都(dōu)是换壳车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策(cè)略？实在是赚得太(tài)舒服(fú)了。几何(hé)汽车发(fā)布(bù)前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新(xīn)势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车(chē)，对于(yú)吉(jí)利(lì)来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来(lái)布局(jú)新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各种技术路(lù)径全部(bù)跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的(de)销(xiāo)量位(wèi)居新能(néng)源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的(de)新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势(shì)力(lì)”也不是(shì)那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要完全(quán)依赖代工加工(gōng)的(de)新军了，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价俯首甘为孺子牛的含义是什么意思，俯首甘为孺子牛的上句是什么格战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来(lái)越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃(rán)油车的第一(yī)个(gè)挑战就是有没(méi)有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家也很难(nán)说建立(lì)了护城河，而(ér)对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技(jì)术也没(méi)有(yǒu)造车(chē)资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能源企业(yè)的(de)市值(zhí)也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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