新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的是补能问题。和通过技(jì)术创新(xīn)进步即可解决的续航(háng)里程问(wèn)题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式(shì)暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持换电(diàn)的(de)汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者说(shuō)换电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽(qì)车车(chē)主对(duì)换电的电池质(zhì)量(liàng)有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽(qì)车车(chē)主依然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一(yī)的充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满足(zú)需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的(de)充电运营商等(děng)。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显示，2021年(nián)估算(suàn)中国新能源(yuán)汽车充(chōng)电(diàn)电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设(shè)电价不(bù)发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数(shù)玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯达克(kè)上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服(fú)务产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财(cái)务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易额(é)超(chāo)过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民(mín)币(bì)至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油车保有(yǒu)量将达峰，而电(diàn)动汽(qì)车(chē)将持续(xù)增(zēng)长，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身处(chù)充电服务行业的(de)能链智电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度(dù)关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的最(zuì)新(xīn)持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智(zhì)电(diàn)市值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新能源世界上性功能最强的国家是哪个国家汽车(chē)行业发(fā)展迅(xùn)速，但(dàn)对于广大新能源车主的(de)充电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完(wán)全得(dé)到解(jiě)决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的(de)绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部(bù)、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动化先行区(qū)试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电车(chē)位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)保有量(liàng)与充电(diàn)桩的比(bǐ)例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的(de)充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商(shāng)机构(gòu)对需(xū)求进行预测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需(xū)求(qiú)有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按(àn)平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施(shī)建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加速完(wán)成(chéng)向高功(gōng)率快充的方(fāng)向(xiàng)技术(shù)升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿(yì)元。但(dàn)随着(zhe)中国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算(suàn)已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩比依然在(zài)2:1附(fù)近(jìn)、直(zhí)流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市场的高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大(dà)的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会(huì)快(kuài)速(sù)提升，预计2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场全(quán)年销量(liàng)有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持续上升，对应(yīng)的是(shì)补能需求的持续扩大(dà)，所需(xū)要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基(jī)础设(shè)施增(zēng)长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机(jī)构预(yù)估(gū)数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增量(liàng)约为(wèi)6万(wàn)座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是(shì)新能(néng)源汽车技术进步的重要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在(zài)自家停(tíng)车(chē)位等可以长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层(céng)设计积极推动快充技术发展，未来(lái)快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步提(tí)高。高压(yā)快充技术是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平(píng)台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的相关公(gōng)司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商(shāng)数量(liàng)多(duō)，使得大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻(qīng)松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本(běn)，因此(cǐ)本地化(huà)和分(fēn)散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各(gè)地(dì)的城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与(yǔ)到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场(chǎng)已(yǐ)经(jīng)呈现出分散化的趋势(shì)，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散(sàn)化趋势正进(jìn)一步削(xuē)弱新能源汽车车主的(de)消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需(xū)要(yào)面对(duì)的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络(luò)间形成信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞(páng)大而(ér)分(fēn)散的运营(yíng)商(shāng)需要(yào)标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局分(fēn)散的(de)原因。“我们(men)认(rèn)为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工(gōng)商(shāng)业等(děng)掌握土地(dì)资(zī)源的第(dì)三方建(jiàn)设(shè)，由此具(jù)备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电(diàn)网为代表(biǎo)的二线(xiàn)及(jí)新增(zēng)运(yùn)营商(shāng)迅(xùn)速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方国(guó)企、小工商业有(yǒu)望维(wéi)持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体(tǐ)现(xiàn)在城(chéng)乡供应格局的(de)巨大差(chà)异。中国(guó)汽车流通(tōng)协会(huì)有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实(shí)上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高度(dù)重视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡(jī)还(hái)是(shì)先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的(de)是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进一步提(tí)高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电(diàn)服务全包模式的企业将会在(zài)这(zhè)场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包(bāo)模式是(shì)充(chōng)电服(fú)务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建设的目(mù)标群体提(tí)出的一站式(shì)解决方案，目标(biāo)客户包(bāo)含地方国企、地(dì)方小工商业业主及目(mù)的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源(yuán)，向目(mù)标客户提(tí)供选址、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营运维(wéi)的三(sān)位一体综合(hé)服务，分别获(huò)得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后(hòu)续运(yùn)营运(yùn)维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解(jiě)决充电(diàn)运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩制造商(shāng)和需要充电服务(wù)的(de)新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的(de)盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业(yè)不多，第三方(fāng)充电(diàn)服务商能(néng)链智电(diàn)正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与统服(fú)务商海博思(sī)创成立合资(zī)公司——能(néng)链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面(miàn)的(de)优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用户(hù)侧(cè)储能(néng)，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解(jiě)决(jué)充(chōng)电基(jī)础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康(kāng)检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能源(yuán)汽(qì)车车主带来(lái)智(zhì)能(néng)、高效、安(ān)全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体化(huà)充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能检查(chá)及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时(shí)释(shì)放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利用(yòng)电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平(píng)台订(dìng)单(dān)来了成立合(hé)资(zī)公司——智电来了(le)。随(suí)着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾游更是(shì)成为(wèi)民众出(chū)行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营管理(lǐ)、保养维修等在(zài)内(nèi)的一站式服务，并联(lián)合战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源车主提供一键找(zh世界上性功能最强的国家是哪个国家ǎo)好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可(kě)以为新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)提(tí)供“随(suí)用(yòng)随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新生(shēng)态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同(tóng)时(shí)也实现自(zì)身业(yè)绩持续(xù)增(zēng)长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入(rù)为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模(mó)式(shì)较好地满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依托(tuō)独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已(yǐ)分别在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能(néng)链(liàn)智电预计(jì)在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交(jiāo)易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削(xuē)峰(fēng)填谷等(děng)各(gè)种支持服务(wù)，助力(lì)新能(néng)源行(xíng)业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续(xù)航里程(chéng)和补能问题仍将(jiāng)是一(yī)段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三(sān)方(fāng)充电服务商对充电服务行(xíng)业进行整合以及新(xīn)应(yīng)用(yòng)场景的拓展，补能场(chǎng)景中的(de)充电问(wèn)题亦将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复(fù)苏的(de)2023年(nián)，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新(xīn)应用(yòng)场景的(de)开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份额(é)的胜负手(shǒu)。

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