关于中国飞机事故(gù)率是多少的(de)最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发生(shēng)的有人(rén)员死亡(wáng)的空(kōng)难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到0yue是什么意思网络用语，乐是什么意思网络用语.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一次(cì)死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段(duyue是什么意思网络用语，乐是什么意思网络用语àn)。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的飞(fēi)机高度(dù)和速(sù)度都不是(shì)很大(dà)。如果飞行员处置得当(dāng)，那(nà)么在大(dà)多数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就(jiù)算(suàn)是(shì)高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了(le)，飞行员(yuán)仍然会(huì)有较大的(de)把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上像空(kōng)中发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计(jì)本身(shēn)就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还(hái)是(shì)能够起到一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了(le)2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取决(jué)于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机(jī)，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处置(zhì)。对于不同的(de)空(kōng)难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的(de)是飞行(xíng)员是否(fǒu)足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处(chù)置得当，还(hái)是可(kě)以避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及(jí)时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故(gù)发生在机场附(fù)近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就(jiù)真的要听天由命了。

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