新能源汽(qì)车(chē)车主两(liǎng)大难(nán)：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车车(chē)主们(men)对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能(néng)问题。和(hé)通(tōng)过技术创新进步即可解决的(de)续航(háng)里程问题不同的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么(me)换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充(chōng)电，换电无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽(qì)车(chē)品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电池(chí)质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车(chē)主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电(diàn)同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设(shè)施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无法否认这是一(yī)个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家(jiā)前仆后继(jì)地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服(fú)务(wù)第一股”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯达克(kè)上市(shì)。作为重塑充(chōng)电服务产业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余(yú)，迅(xùn)速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全年(nián)未经审计(jì)财务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年全年总交易(yì)额超(chāo)过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预(yù)测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽(qì)车(chē)将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这(zhè)意味着，身处充电(diàn)服务行业的能(néng)链智电将会(huì)迎来广阔(kuò)的发(fā)展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务(wù)前(qián)景，同样吸引了资(zī)本(běn)市(shì)场的(de)高度关注(zhù)。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官(guān)网披露(lù)的最新(xīn)持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规(guī)模(mó)的第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第一。按(àn)披露(lù)数据测算，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广大(dà)新能源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得(dé)到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务(wù)行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部(bù)等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前(qián)的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单(dān)位总计上(shàng)报(bào)公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对需求进行预测，假设新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为(wèi)交(jiāo)流(liú)桩，直(zhí)流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约(yuē)455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发展的(de)重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功(gōng)率(lǜ)快充的方向(xiàng)技术升级，并加速(sù)完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动新能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询(xún)2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投(tóu)资建设规模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新能(néng)源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源(yuán)乘用(yòng)车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)认(rèn)为，新能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍(réng)会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义(yì)乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总(zǒng)工程师许(xǔ)海东对新能(néng)源汽车市场则更(gèng)为(wèi)看好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘(chéng)用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为(wèi)380万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年(nián)销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对应(yīng)的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台(tái)，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势ln的公式大全，ln4-ln2等于多少

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术(shù)进(jìn)步的重要发(fā)展方向。天风(fēng)证券研(yán)报指出，除(chú)了(le)在自(zì)家停车位等可(kě)以长时间停放的场(chǎng)景下，在(zài)短时停靠的公(gōng)共场景(jǐng)电动车均有快速(sù)补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极(jí)推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车企实现快充(chōng)的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化(huà)程度(dù)较高，目前国内充电(diàn)桩设(shè)备生(shēng)产领域的相关(guān)公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家(jiā)可(kě)以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础设(shè)施依赖土地和资本(běn)，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企业等都会(huì)积极参与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋势(shì)正进一(yī)步削弱(ruò)新能(néng)源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每一位新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行(xíng)业(yè)发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设(shè)施网络(luò)建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施(shī)利用率(lǜ)低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供(gōng)应(yīng)格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地方(fāng)国企、小工商(shāng)业等掌握土地资(zī)源的第三方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运(yùn)营商迅(xùn)速获得市场份额(é)。展望未来，我们(men)认为(wèi)充电(diàn)桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地资源(yuán)的地方(fāng)国(guó)企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国(guó)汽车流通协会(huì)有形汽(qì)车市场分(fēn)会常务副理事长苏(sū)晖曾公开(kāi)表示，新(xīn)能源汽(qì)车下乡目前更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度(dù)重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如(rú)何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注(zhù)意的是(shì)，随着(zhe)各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市(shì)，新能源汽车渗透(tòu)率的(de)进一步提(tí)高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所带(dài)来的问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合(hé)已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务(wù)全(quán)包模式的(de)企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充电服务全包(bāo)模式是充电(diàn)服(fú)务商针(zhēn)对无(wú)业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土地(dì)资金资源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩建(jiàn)设(shè)的(de)目(mù)标(biāo)群体提出的一(yī)站式解决方案(àn)，目(mù)标客(kè)户包含地(dì)方国企、地(dì)方小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验(yàn)和(hé)资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维(wéi)的(de)三位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分别(bié)获得对应服务收入(rù)、充电(diàn)桩(zhuāng)等(děng)设备销售收入及(jí)后(hòu)续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式(shì)有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的(de)问题(tí)，同时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需要充电(diàn)服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能提供全包模(mó)式(shì)的企业不多，第(dì)三(sān)方充电(diàn)服(fú)务商能链(liàn)智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国(guó)内领先的(de)储能系(xì)统集成(chéng)商与统服务(wù)商海博思创成立(lì)合(hé)资公(gōng)司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景(jǐng)等方(fāng)面的优势(shì)，布局(jú)多元化储能解(jiě)决方案，助(zhù)力(lì)“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电站，有效(xiào)解决充电基础(chǔ)设(shè)施电(diàn)力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新(xīn)ln的公式大全，ln4-ln2等于多少体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释(shì)放储存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电站还(hái)可(kě)以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样(yàng)一(yī)来，既(jì)可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来(lái)源(yuán)，从而推(tuī)动充电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建设(shè)外(wài)，能链智电还与住宿(sù)产(chǎn)业互联(lián)网平(píng)台订(dìng)单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的(de)自(zì)驾(jià)游更是成为民众(zhòng)出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民(mín)宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等(děng)在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车(chē)主提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷服务(wù)，满足新能(néng)源(yuán)车主在旅(lǚ)游(yóu)目(mù)的地就近充电(diàn)、随(suí)停随充的(de)需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可以为新能(néng)源(yuán)汽车(chē)提供“随(suí)用随充(chōng)”的(de)全(quán)自动充(chōng)电服务。只不(bù)过，通过(guò)充(chōng)电机器人(rén)进行自动(dòng)补能的(de)解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技(jì)术的解决方(fāng)案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自(zì)身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四(sì)季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服(fú)务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一(yī)无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲总部。在(zài)新业务(wù)进(jìn)展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预(yù)计在2023年中期推出(chū)虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛(fàn)的(de)电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持服(fú)务，助(zhù)力新(xīn)能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽(qì)车市场高速发(fā)展，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段时(shí)间内新能源汽车(chē)渗(shèn)透过程(chéng)中的(de)两大难(nán)。但随着(zhe)第三(sān)方充电(diàn)服务商对充电(diàn)服务行业进(jìn)行整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问(wèn)题(tí)亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎(yíng)来服务整合之年(nián)，而(ér)新应用场景的开拓(tuò)也将成(chéng)为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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