关于中国飞机事故率(lǜ)是多(duō)少的(de)最新知(zhī)识答案内(nèi)容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生(shēng)的有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话(huà)说，如(rú)果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空难(nán)。还(hái)应(yīng)该说明的是，死亡性(xìng)空难(nán)并不(bù)是(shì)所(suǒ)有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据国(guó)际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故(gù)有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都(dōu)不是(shì)很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得当，那么(me)在大多数情(qíng)况下飞机都不会(huì)以很强烈(liè)的力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是高(gāo)空事(shì)故，只要(yào)不(bù)是空中解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有(yǒu)较(jiào)大的(de)把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。始祖鸟什么档次 穿始祖鸟是有钱人吗飞机结构的设计(jì)本(běn)身就考虑到(dào)了(le)一旦出现事故的(de)后果，只要不是从(cóng)高空直接掉(diào)下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人(r始祖鸟什么档次 穿始祖鸟是有钱人吗én)不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空(kōng)管的处置。对于不同的空(kōng)难类型(xíng)会有不同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一(yī)需(xū)要担心(xīn)的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得(dé)当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡的。机上(shàng)乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是(shì)否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从(cóng)指挥(huī)及时有(yǒu)效的撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着(zhe)陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的(de)时间，机(jī)上一百多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附(fù)近(jìn)，救援通(tōng)常都很及时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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