4月18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人(rén)员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕(yù)树等国(guó)际车企(qǐ)顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大(dà)佬也现身展台(tái)，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还待(dài)出(chū)产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展，在(zài)各(gè)家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油(yóu)车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的(de)势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的(de)展区(qū)更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振了(le)一(yī)口气，是全(quán)球(qiú)车(chē)企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌(pái)，也很(hěn)难找到(dào)高(gāo)调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能源汽(qì)车身(shēn)上，燃(rán)油(yóu)车的存(cún)在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。什么的山峰填合适的词二年级，什么的山峰填合适的词三年级rong>

　　除(chú)此之(zhī)外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩(suō)，还(hái)有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)市(shì)场现存85个(gè)品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)国(guó)内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车(chē)一季度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举(jǔ)超(chāo)越(yuè)了大(dà)众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来(lái)越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现金。什么的山峰填合适的词二年级，什么的山峰填合适的词三年级>湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向(什么的山峰填合适的词二年级，什么的山峰填合适的词三年级xiàng)包(bāo)括(kuò)电气化在(zài)内的研(yán)发(fā)项目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元(yuán)，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车(chē)计划(huà)在(zài)2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一(yī)系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则(zé)更(gèng)为(wèi)迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全(quán)面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车(chē)转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我们三年就学(xué)会了。我们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因(yīn)是什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的(de)地位(wèi)，新能源业(yè)务(wù)被优秀的同行拉(lā)开了距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型(xíng)的探路石几何汽车(chē)上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半(bàn)球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由(yóu)于(yú)在产品定(dìng)义、设(shè)计风(fēng)格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的(de)套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后(hòu)的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内(nèi)推出的都是(shì)换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了(le)。几何汽(qì)车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死(sǐ)边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的(de)燃(rán)油车，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动(dòng)车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各(gè)种技(jì)术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完全依赖(lài)代(dài)工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯(sī)拉(lā)全(quán)系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的(de)选手接连(lián)入局发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没(méi)有持(chí)续输血造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对(duì)于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没(méi)有技术也没(méi)有造车资(zī)质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者(zhě)需(xū)求的(de)会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在(zài)才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。