5月15日，知名经(jīng)济学(xué)家任泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车(chē)禁售时间表，河北(běi)以南(nán)，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北(běi)以(yǐ)北地区(qū)，就不(bù)适(shì)合(hé)开电动(dòng)车了？”“燃油车(chē)的生(shēng)产销售和使用难道就不能(淘淘氧棉属于什么档次，七度空间属于什么档次néng)产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可(kě)能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院(yuàn)客座教(jiào)授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工具(jù)，也是(shì)大宗商品，关(guān)系到经济发展。很多车企对(duì)于(yú)GDP和(hé)就(jiù)业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理(lǐ)，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车可能会(huì)造(zào)成失(shī)业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国际(jì)联合(hé)商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的(de)观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚不完善(shàn)，可能会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管理学(xué)院(yuàn)博士(shì)后，中国人(rén)民大学经济学(xué)博(bó)士。曾任国泰君安证券研(yán)究所(suǒ)董事(shì)总经理、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师等(děng)职务(wù)，现任中国民(mín)营经(jīng)济研(yán)究会(huì)副会长。他最为知名的(de)职务曾是恒大(dà)集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平(píng)曾(céng)在多个场合为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车(chē)产业链(liàn)投资年会上表示，在当下，新能源相关的(de)产业是未来中国(guó)经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域(yù)，从(cóng)长远看，当(dāng)下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减持(chí)比亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于(yú)何种目的，如果是看空新(xīn)能源行业前(qián)景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高(gāo)，对新能(néng)源也未必了解，否则不至于错过(guò)特(tè)斯拉等美国近年最(zuì)优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔(gé)一段时间，任泽平(píng)就会通过公(gōng)众号复读“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一(yī)定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事(shì)会批准的燃(rán)油车禁售(shòu)时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃(rán)油车(chē)。不过(guò)，在德国(guó)要(yào)求下(xià)，使(shǐ)用碳(tàn)中(zhōng)性燃(rán)料(liào)的新(xīn)燃油(yóu)车(chē)有望在2035年(nián)后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根据这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿车和小型(xíng)客货车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至(zhì)零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在与利(lì)益相关者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各国(guó)对(duì)于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目前(qián)的禁售(shòu)时间表是各方妥协(xié)的结(jié)果，围(wéi)绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流(liú)程被迫(pò)推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃油车(chē)禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被(bèi)迫削(xuē)减50万个工(gōng)作岗(gǎng)位。福特(tè)汽(qì)车首(shǒu)席(xí)执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的(de)人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相当(dāng)于(yú)要减少140万(wàn)个工(gōng)作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准淘淘氧棉属于什么档次，七度空间属于什么档次(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场，如今(jīn)新(xīn)能(néng)源汽车销(xiāo)量(liàng)确实一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数(shù)据显示，2022年(nián)全年累(lèi)计售出567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车被(bèi)曝计(jì)划在2025年(nián)全面停售燃油车；东(dōng)风风(fēng)行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则(zé)将于2030年(nián)正式停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)向时代财经(jīng)表示(shì)：“燃(rán)油车消费是(shì)民生消(xiāo)费，新能(néng)源是改善需求(qiú)，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏(sū)中(zhōng)，购(gòu)车消费中入门级燃(rán)油(yóu)车(chē)消(xiāo)费(fèi)仍然不(bù)足，需要有(yǒu)效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也(yě)表示(shì)现阶(jiē)段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率(lǜ)不(bù)够高(gāo)。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从(cóng)技术上来说，电池(chí)的(de)续航和充电(diàn)还没有突(tū)破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日充电站(zhàn)排队(duì)的报道屡见不鲜，相较(jiào)而(ér)言，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃(rán)油(yóu)车加(jiā)油的(de)便利(lì)性还有差(chà)距。此外(wài)，冬季(jì)续航(háng)下降充电变慢等(děng)情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价(jià)格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不(bù)起车(chē)，或者汽(qì)车销量大幅下降(jiàng)。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车太(tài)激进了，不适合我国新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新(xīn)能源，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分(fēn)地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交(jiāo)通创新中(zhōng)心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称(chēng)《研究》）中表示(shì)，中国有望于(yú)2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的(de)全面退出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽车产业发(fā)展(zhǎn)、充电基础设(shè)施建设(shè)等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的(de)禁(jìn)售与退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段(duàn)”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些特大型城市（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及功(gōng)能性示范(fàn)区域(yù)（如(rú)海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行(xíng)限购城市(shì)和(hé)蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等(děng)燃油车或(huò)在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚将在(zài)2030年前(qián)全面退出(chū)，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车则在2050年全(quán)面实(shí)现新(xīn)能(néng)源化。

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