5月(yuè)15日(rì)，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能95311怎么转人工服务，95311怎么转人工服务直接通源，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网友热议，“河(hé)北(běi)以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销(xiāo)售和使用难道就不能产(chǎn)生内需(xū)吗？”也有网友对(duì)其(qí)表达(dá)支持(chí)：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源车市占(zhàn)率屡创新高(gāo)，五年(nián)后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客(kè)座(zuò)教授张翔则(zé)向时(shí)代(dài)财经表(biǎo)示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工(gōng)具，也是(shì)大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企(qǐ)对于(yú)GDP和(hé)就业都有很大(dà)贡献，禁(jìn)售时(shí)间点不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)可能(néng)会造成失业问题，五年(nián)内禁售(shòu)的建议(yì)过于激(jī)进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际(jì)联(lián)合(hé)商学(xué)院数字经济与金融创(chuàng)新(xīn)研究中心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点(diǎn)过(guò)度(dù)乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不(bù)是销售，而是(shì)基础设(shè)施，当(dāng)前我国(guó)配套设(shè)施供给(gěi)尚(shàng)不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资(zī)料(liào)显示，任(rèn)泽平毕业于清(qīng)华大(dà)学经(jīng)济管理学院博士后，中国人民大(dà)学经济(jì)学博士。曾(céng)任国(guó)泰君安证券研究(jiū)所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民营经(jīng)济研究会副(fù)会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集(jí)团首席(xí)经(jīng)济(jì)学家兼恒大(dà)经济研究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多(duō)个场合为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能(néng)源(yuán)相关的(de)产业是未来中国(guó)经济(jì)最有(yǒu)希望的，最(zuì)具(jù)爆(bào)发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平(píng)此前更是(shì)直(zhí)言股(gǔ)神(shén)错了(le)。“巴(bā)菲(fēi)特这(zhè)次减持不知出于何种(zhǒng)目的(de)，如果(guǒ)是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也未必了(le)解，否则不至于错过特斯拉等美国近年(nián)最优(yōu)秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时(shí)代财经检索泽(zé)平宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每隔一(yī)段时间，任泽(zé)平(píng)就(jiù)会通过公众号复(fù)读(dú)“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”的口号，可见(jiàn)其(qí)对于(yú)新能源行(xíng)业的信心(xīn)满(mǎn)满(mǎn)。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重复“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定(dìng)程度上是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能(néng)有些过(guò)于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准(zhǔn)的燃油车(chē)禁售(shòu)时间(jiān)表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零(líng)碳(tàn)排放(fàng)的(de)新燃油(yóu)车。不(bù)过，在德(dé)国要95311怎么转人工服务，95311怎么转人工服务直接通求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望在(zài)2035年(nián)后继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声(shēng)明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关(guān)者(zhě)协商后(hòu)提出(chū)一项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完(wán)全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐最(zuì)统(tǒng)一(yī)的欧(ōu)洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留(liú)。目前(qián)的禁售时间表是(shì)各方妥协的结(jié)果，围(wéi)绕(rào)相关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆(bào)发分歧(qí)，导致原定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车的一种担(dān)忧(yōu)是就业(yè)问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万(wàn)个(gè)工作岗(gǎng)位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车(chē)业(yè)按(àn)照(zhào)这个比例计(jì)算(suàn)，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市(shì)场，如(rú)今新(xīn)能源汽车销量确实(shí)一路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联会数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计售出(chū)567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘(chéng)用车，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃(rán)油车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产(chǎn)燃油汽车(chē)，专注于纯电动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽集(jí)团(tuán)、长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促(cù)消费的背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油车(chē)消费是民生消(xiāo)费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费(fèi)中入门(mén)级(jí)燃(rán)油车消费仍然不足，需要(yào)有(yǒu)效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示(shì)现(xiàn)阶段新能源车(chē)还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不(bù)够(gòu)高(gāo)。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从(cóng)技术(shù)上来说，电池(chí)的(de)续航(háng)和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分(fēn)纯(chún)电动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟以上，节(jié)假日充电站排(pái)队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性还(hái)有差距(jù)。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变(biàn)慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油车会导(dǎo)致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者(zhě)汽(qì)车(chē)销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃(rán)油车太激进了，不(bù)适(shì)合我国新能源车发(fā)展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是(shì)一种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自(zì)《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心(xīn)在《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出(chū)时间表研(yán)究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实(shí)现(xiàn)传(chuán)统燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新(xīn)能源汽车(chē)产(chǎn)业(yè)发展、充(chōng)电(diàn)基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退(tuì)出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区(qū)域(yù)（如海南等(děng)）将率先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限(xiàn)购城市(shì)和蓝天保卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区域省(shěng)会城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南等地区。而在车(chē)类上，率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售(shòu)目(mù)标(biāo)的城市，其(qí)公交(jiāo)车(chē)、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率(lǜ)先(xiān)实(shí)现退出，私(sī)家(jiā)车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用车则在2050年全面实(shí)现新能源(yuán)化。

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