关于(yú)中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡的空难事(shì)故的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话(huà)说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国(guó)际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的(de)飞机高度(dù)和速度都不(bù)是(shì)很大。如(rú)果飞行(xíng)员(yuán)处置(zhì)得当(dāng)，那么(me)在大多数(shù)情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是(shì)高(gāo)空事(shì)故(gù)，只要(yào)不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事故，在中(zhōng)国一(yī)年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)反映问题还是反应问题，反应问题和反映问题有什么区别和联系是零(líng)伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还(hái)是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一(yī)定(dìng)的(de)生还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩(hán)国(guó)坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空管(guǎn)的处置。对(duì)于不同的(de)空难类型会有不同(tóng)的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是(shì)否足够(gòu)冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行员处置得当，还是可(kě)以避(bì)免机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采(cǎi)取正确(què)的(de)抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那(nà)可就真(zhēn)的(de)要(yào)听天由命(mìng)了。

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