新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主两大(dà)难：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德(dé)时代(dài)1000公里的(de)麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的(de)600毫升等于多少斤水，800ml是多少水是(shì)补(bǔ)能问题。和通过(guò)技术(shù)创(chuàng)新(xīn)进步即可(kě)解决的续航(háng)里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么(me)换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽(qì)车车主对换(huàn)电的电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主依然会选(xuǎn)择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多多，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量不(bù)一的(de)充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大(dà)证券研(yán)报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国(guó)新能源汽车(chē)充(chōng)电电费(fèi)市(shì)场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电(diàn)价不(bù)发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规模(mó)将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法(fǎ)否认这是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆后继地(dì)进(jìn)场。在进场的大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务(wù)第(dì)一股”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达克(kè)上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业(yè)，能(néng)链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布(bù)2022年第(dì)四季(jì)度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总交易(yì)额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽车(chē)将(jiāng)持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处(chù)充电服(fú)务(wù)行业(yè)的能链智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业(yè)务前景，同(tóng)样吸引了资本市场(chǎng)的高度关(guān)注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披(pī)露(lù)的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗(qí)下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三(sān)方充电(diàn)网络运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第(dì)一(yī)。按(àn)披露数据(jù)测算，景顺持仓(cāng)能链智(zhì)电市(shì)值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对(duì)于(yú)广大新能源车主的充电服务(wù)痛(tòng)点尚(shàng)未(wèi)完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解决车主们(men)的痛点，谁就能(néng)成(chéng)为充电服(fú)务行业(yè)中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信(xìn)息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组(zǔ)织开展公(gōng)共领域(yù)车(chē)辆全面电动化先(xiān)行区(qū)试点工(gōng)作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适度超(chāo)前(qián)的充(chōng)换电基(jī)础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比(bǐ)例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车位占比不低(dī)于小型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的(de)充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计(jì)上报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需(xū)求(qiú)进行(xíng)预(yù)测(cè)，假设新增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交(j600毫升等于多少斤水，800ml是多少水iāo)流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源汽车(chē)市场(chǎng)健康(kāng)快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方(fāng)向技术(shù)升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进一(yī)步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾600毫升等于多少斤水，800ml是多少水估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电(diàn)桩投(tóu)资建(jiàn)设规模的同比增长(zhǎng)率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市(shì)场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车(chē)市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业(yè)产生(shēng)了(le)巨大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆发式增(zēng)长，产量(liàng)和(hé)销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽(qì)车保有(yǒu)量达(dá)到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率仍会(huì)快(kuài)速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销(xiāo)量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能(néng)源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续(xù)上升，对应的是补(bǔ)能(néng)需求(qiú)的持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数量(liàng)更是庞大，充(chōng)电桩市(shì)场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施(shī)数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共(gòng)充电基础设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天(tiān)风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在(zài)短时(shí)停靠的公(gōng)共场景电动车均(jūn)有快速补能的(de)需求(qiú)，更(gèng)高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提(tí)高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却(què)拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充(chōng)电(diàn)桩设备行业的(de)技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前(qián)国内(nèi)充(chōng)电桩设备生(shēng)产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家可(kě)以轻松(sōng)进(jìn)入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设施依赖土(tǔ)地和(hé)资本，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等(děng)资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与到(dào)充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车(chē)车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多(duō)个APP等都是(shì)每一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出(chū)，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构(gòu)性供(gōng)给不(bù)足(zú)；不同充电运(yùn)营商充电网(wǎng)络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利(lì)用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大(dà)而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研(yán)报(bào)曾点明(míng)充电运(yùn)营(yíng)商供(gōng)应格局(jú)分散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资(zī)金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为地方国(guó)企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握土地(dì)资源的第三(sān)方建设，由此具备当地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的(de)二线及新增运(yùn)营(yíng)商迅速获得(dé)市(shì)场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我们(men)认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地(dì)方国(guó)企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局的巨大(dà)差异(yì)。中国汽车(chē)流通协会有形汽车(chē)市场分(fēn)会常务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停(tíng)留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉(chén)至三四(sì)线(xiàn)城市，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的(de)问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有充电(diàn)服务全包模式的(de)企业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑中占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式是充电服(fú)务(wù)商针对无(wú)业内(nèi)经(jīng)验、但(dàn)掌握土地(dì)资金资(zī)源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群(qún)体提出的一站(zhàn)式解(jiě)决方案，目标客户包含地(dì)方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目(mù)的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别(bié)获得(dé)对应服(fú)务收入、充电桩等(děng)设备销售收入(rù)及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和(hé)需要(yào)充(chōng)电服(fú)务(wù)的(de)新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的(de)盈利状况和消费体验。能提(tí)供(gōng)全(quán)包模(mó)式(shì)的企业(yè)不多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智(zhì)电与国内领先的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商(shāng)与统服务(wù)商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户(hù)侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，有效解(jiě)决充电基础设(shè)施电力(lì)增容扩容、快(kuài)速安(ān)全充电、电池健康(kāng)检测等(děng)问(wèn)题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查(chá)及(jí)车主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在(zài)高峰(fēng)用电时释放储存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能(néng)链(liàn)智电还(hái)与住宿产业互联网平台(tái)订单来了(le)成立(lì)合资公司(sī)——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是(shì)成(chéng)为民众(zhòng)出(chū)行的(de)首选项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务，满足(zú)新能源车(chē)主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近(jìn)充电、随停随(suí)充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自(zì)动充(chōng)电(diàn)服(fú)务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补(bǔ)能(néng)的解决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结合新技术的(de)解决方案，充电(diàn)站依(yī)然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新(xīn)兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实现净收(shōu)入(rù)9280万(wàn)元(yuán)人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模式较好地(dì)满足车(chē)主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大的新(xīn)能源(yuán)市场，能链智(zhì)电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模(mó)式(shì)和行(xíng)业卡位(wèi)，抓住(zhù)能(néng)源变革(gé)的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太和(hé)欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参(cān)与电力交(jiāo)易市场，并为更(gèng)广泛的电(diàn)网提(tí)供削峰填谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力新能源(yuán)行业建立现(xiàn)代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但(dàn)随着第(dì)三方充电服务(wù)商对充电服务(wù)行(xíng)业进(jìn)行(xíng)整合以及新(xīn)应用场景的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景(jǐng)中(zhōng)的充(chōng)电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务(wù)整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成(chéng)为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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