5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发(fā)文(wén)称：“建议(yì)推出(chū)五年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北(běi)以北地区，就不(bù)适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不(bù)能产生内需吗(ma)？”也有网友(yǒu)对(duì)其表达(dá)支持：“现阶段(duàn)新能源车市占(zhàn)率屡创新高(gāo)，五年(nián)后燃(rán)油车(chē)可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学(xué)院客座教(jiào)授(shòu)张翔则(zé)向时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工(gōng)具(jù)，也是大(dà)宗商品，关系到经济(jì)发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不(bù)合(hé)理(lǐ)，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可(kě)能(néng)会造成失(shī)业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售的建议过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际联合(hé)商学(xué)院数字经济与(yǔ)金(jīn)融(róng)创新研究中心联(lián)席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐(lè)观(guān)。“新能源(yuán)车的(de)推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基(jī)础设施，当前我国配套设施供给尚不(bù)完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济(jì)管理学院博士后(hòu)，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总(zǒng)经理、首席(xí)宏观(guān)分析师等职务，现任(rèn)中(zhōng)国民营经济研究(jiū)会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾(céng)是恒大集团首(shǒu)席经济(jì)学(xué)家兼(jiān)恒大经济研(yán)究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽匚字旁的字有哪些，区字旁的字平(píng)在(zài)2022年新(xīn)能源汽车产业链(liàn)投资(zī)年会(huì)上表示，在当(dāng)下，新(xīn)能源相关(guān)的产业是未来中国经济最(zuì)有希望的(de)，最(zuì)具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于(yú)巴(bā)菲特(tè)减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持(chí)不知出(chū)于(yú)何(hé)种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高，对(duì)新能源也未必了解，否则不至(zhì)于错(cuò)过特(tè)斯拉等美国近年(nián)最(zuì)优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索(suǒ)泽(zé)平宏观账号发现，每(měi)隔一段(duàn)时(shí)间(jiān)，任(rèn)泽(zé)平(píng)就会通过公众号复读“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对(duì)于新能源(yuán)行业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在(zài)一定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区(qū)已经(jīng)确(què)定了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据(jù)欧盟理事会此前批(pī)准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不过匚字旁的字有哪些，区字旁的字，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根(gēn)据这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货车(chē)的(de)二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全(quán)使用(yòng)碳中(zhōng)性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统(tǒng)一(yī)的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的态度也有所保(bǎo)留。目前(qián)的禁售(shòu)时间表是各方(fāng)妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃(rán)油车的一种担(dān)忧(yōu)是就业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联合会预计(jì)，受燃(rán)油车(chē)禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟(méng)汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万(wàn)个(gè)工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比例(lì)计算，相(xiāng)当(dāng)于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准备(bèi)了吗？

　　回到中国(guó)市(shì)场(chǎng)，如(rú)今新(xīn)能源汽(qì)车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透(tòu)率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过此前(qián)的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈(yù)发成为增长点(diǎn)的背(bèi)景下，不少自(zì)主品牌(pái)也宣布了停售燃油(yóu)车的(de)时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪(dí)一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注(zhù)于纯(chún)电动和(hé)插电式(shì)混动汽(qì)车(chē)业务；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风(fēng)风(fēng)行也(yě)被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产(chǎn)燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的(de)背(bèi)景下，情(qíng)况似乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)向时(shí)代(dài)财经表(biǎo)示(shì)：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在(zài)今年的(de)经济复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车(chē)消费仍然不足(zú)，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消(xiāo)费者也(yě)表示现(xiàn)阶(jiē)段新能源车(chē)还存在一(yī)些不足，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基础设(shè)施普(pǔ)及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业界看来(lái)，从(cóng)技术上来说(shuō)，电(diàn)池的续航和充电还(hái)没(méi)有(yǒu)突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯(chún)电动(dòng)车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设和(hé)体验(yàn)，距离燃(rán)油(yóu)车加油的便利性(xìng)还(hái)有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车(chē)技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新车价(jià)格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不(bù)起车，或者(zhě)汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车(chē)太激(jī)进(jìn)了，不适合(hé)我(wǒ)国(guó)新能源车发(fā)展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源(yuán)与交通创(chuàng)新中心在《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退(tuì)出时间(jiān)表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示(shì)，中国有望于2050年(nián)以前实现传统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽车人(rén)均保(bǎo)有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等(děng)因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车匚字旁的字有哪些，区字旁的字的(de)禁售与退出(chū)可(kě)按(àn)照(zhào)“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如(rú)海南等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西(xī)南等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车(chē)禁售目(mù)标的城市(shì)，其公交车、出租车(chē)、网(wǎng)约车(chē)、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年(nián)前(qián)全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面(miàn)实(shí)现新能源化。

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