关于中国(guó)飞机事故率是(shì)多少的最(zuì)新知识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行(xíng)发生的有人员死亡的(de)空难事故的(de)次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换句(jù)话(huà)说，如果有人每天坐一(yī)次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇上一次空(kōng)难。还(hái)应该说(shuō)明(míng)的是(shì)，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无(wú)人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在(zài)大多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞击(jī)地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较(jiào)大的(de)把(bǎ)握让(ràng)飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像空中(zhōng)发(fā)动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空(kōng)风，强雷(léi)击(jī)这样(yàng)的事(shì)故，在中(zhōng)国(guó)一年都会有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是(shì)零(líng)伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的设计本身就(jiù)考虑到(dào)了一旦出现事故(gù)的(de)后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来(lái)，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其(qí)实还(hái)是很常见的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了(le)。其(qí)他的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的(de)国航飞机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)born过去式和过去分词是什么，bear的过去式过去分词是born过去式和过去分词是什么，bear的过去式过去分词000; line-height: 24px;'>born过去式和过去分词是什么，bear的过去式过去分词仍然(rán)有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空管的(de)处(chù)置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不(bù)同的处置方案，各(gè)方(fāng)面都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因是(shì)维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从(cóng)指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机(jī)上一百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部(bù)分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了(le)。

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