新能源(yuán)汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过(guò)技术创(chuàng)新进(jìn)步即(jí)可(kě)解决的续航里程问(wèn)题(tí)不同的是，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车车主面前的补能(néng)方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好方法(fǎ)。只不过，支持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或(huò)者说(shuō)换电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也(yě)有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主对(duì)换(huàn)电的电(diàn)池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车车主依然会(huì)选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多多，包(bāo)括价(jià)格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未(wèi)能(néng)满足需求的(de)充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的(de)充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车(chē)充电电费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市(shì)场规(guī)模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电(diàn)价(jià)不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规(guī)模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出(chū)现，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认这是(shì)一(yī)个有着极(jí)大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场(chǎng)的大(dà)批企业中(zhōng)，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能(néng)链(liàn)智电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季(jì)度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人(rén)民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车将(jiāng)持续增(zēng)长，并于2036年超过(guò)传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电(diàn)服务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本(běn)市场的高度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大(dà)规(guī)模的第三方充电网络运(yùn)营(yíng)商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新(xīn)能源车主的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运输部(bù)等八部门发(fā)布《关(guān)于组织开展公共领域(yù)车辆(liàng)全(quán)面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域新能(néng)车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位(wèi)占比不(bù)低(dī)于(yú)小(xiǎo)型停(tíng)车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是(shì)否满足(zú)新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增你有一双会说话的眼睛什么歌曲 你有一双会说话的眼睛是谁唱的长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟(méng)内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报(bào)观点认(rèn)为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支(zhī)撑(chēng)新能(néng)源汽车市(shì)场健(jiàn)康快速(sù)发展(zhǎn)的(de)重要(yào)基础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未来(lái)将加(jiā)速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方(fāng)向(xiàng)技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动(dòng)新(xīn)能源汽车渗透率进(jìn)一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设(shè)规模的同(tóng)比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不(bù)断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(m你有一双会说话的眼睛什么歌曲 你有一双会说话的眼睛是谁唱的e)2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍(réng)会快速(sù)提升(shēng)，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师许海东对新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)则更(gèng)为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销(xiāo)量(liàng)有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量持(chí)续(xù)上(shàng)升，对应的是(shì)补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大(dà)，所需(xū)要的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础设(shè)施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施增长约(yuē)65万(wàn)台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽(qì)车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停车位(wèi)等(děng)可以(yǐ)长时间停放的场(chǎng)景下，在(zài)短时(shí)停(tíng)靠的公共场景电动车(chē)均有快速补(bǔ)能的(de)需求(qiú)，更(gèng)高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国政策从(cóng)顶层(céng)设(shè)计积极推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐(zhú)步提(tí)高。高压快充技术是(shì)当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车(chē)型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化(huà)趋势却(què)拖慢了(le)新能(néng)源(yuán)汽车的(de)发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关(guān)公司数量超过300家(jiā)，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设施依(yī)赖(lài)土地和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的(de)城投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每一位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电基础设施网络建设呈结(jié)构性(xìng)供给(gěi)不足；不同充(chōng)电运营商(shāng)充电网(wǎng)络间(jiān)形成(chéng)信息(xī)孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等(děng)。庞大而分(fēn)散的(de)运营商需(xū)要标准统一的行业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本(běn)原因在于运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压(yā)力和土(tǔ)地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商(shāng)转变(biàn)为地方(fāng)国企、小工商业等(děng)掌握土(tǔ)地资源(yuán)的(de)第三方建设(shè)，由此具备(bèi)当(dāng)地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速(sù)获得(dé)市场份额(é)。展望未来，我们认为(wèi)充电(diàn)桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优(yōu)质土地资(zī)源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格(gé)局(jú)的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分(fēn)会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市(shì)场(chǎng)应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车(chē)与(yǔ)充(chōng)电桩已落入(rù)了“先有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城(chéng)市，新能源汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的(de)问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的(de)企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充电服务全(quán)包模式是充电(diàn)服务商针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金(jīn)资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标(biāo)群体提(tí)出(chū)的一站(zhàn)式解决方(fāng)案，目(mù)标客户包含地方国企、地方(fāng)小工(gōng)商业(yè)业主及目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿(sù)业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营运维(wéi)的三位一体综(zōng)合服务，分别获得(dé)对(duì)应(yīng)服务收入、充(chōng)电桩等(děng)设(shè)备销(xiāo)售收入及后续(xù)运(yùn)营运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解(jiě)决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需(xū)要(yào)充电服务的新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和(hé)消费(fèi)体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三(sān)方充(chōng)电服(fú)务商(shāng)能链智(zhì)电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的(de)储能系统(tǒng)集成商与统服务(wù)商海博思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景等方面的(de)优(yōu)势，布局多元(yuán)化(huà)储能(néng)解决(jué)方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能(néng)检查及车主服务(wù)。储能电(diàn)站(zhàn)的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光(guāng)伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可以参与市(shì)场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时(shí)段(duàn)可利用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一来，既(jì)可以保(bǎo)障电(diàn)力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平(píng)台订(dìng)单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多的自驾(jià)游(yóu)更是成为民(mín)众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民(mín)宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从(cóng)充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养(yǎng)维修(xiū)等(děng)在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推出(chū)充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过充电机(jī)器人进行自(zì)动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新(xīn)技术的解决(jué)方案(àn)，充(chōng)电站依然是充(chōng)电(diàn)服(fú)务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行(xíng)业新生(shēng)态建设，助(zhù)力交通能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也(yě)实现自身业绩(jì)持续增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能(néng)链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模(mó)式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历(lì)史性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能(néng)链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期(qī)推出(chū)虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一(yī)段时间(jiān)内(nèi)新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难(nán)。但随着第三(sān)方充电服务(wù)商对充电服务(wù)行(xíng)业进行整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电(diàn)问题(tí)亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着(zhe)，在(zài)经济(jì)复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来(lái)服务(wù)整合之年(nián)，而(ér)新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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