4月18日，第二(èr)十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么(me)程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关(guān)人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐(qí)普策(cè)的带领下(xià)，整个(gè)宝马(mǎ)集(jí)团董事会近(jìn)半成(chéng)员(yuán)都落(luò)地(dì)在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身(shēn)展台，为自家(jiā)车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受(shòu)是(shì)，今(jīn)年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成(chéng)为(wèi)绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在(zài)超1000家的参(cān)展企业中(zhōng)，新能(néng)源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带来的(de)上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华(huá)外(wài)资(zī)车企都把新能车(chē)晒(shài)到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型的(de)车(chē)企，观(guān)展的行(xíng)业人(rén)士观音山上观山水下联是什么，观音山有下联了获奖名单(shì)和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印(yìn)度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市(shì)场现(xiàn)存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。观音山上观山水下联是什么，观音山有下联了获奖名单

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一(yī)季度(dù)市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存(cún)越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是(shì)清理库(kù)存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电(diàn)气化在内(nèi)的研发项目投资(zī)总(zǒng)计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也(yě)表示计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团将在(zài)2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个(gè)正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大(dà)本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯(chún)电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会的(de)，我们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们(men)会(huì)的(de)，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么(me)好混吗？我们(men)可以先来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续(xù)五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视(shì)为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北(běi)京(jīng)外(wài)交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行(xíng)平(píng)台(tái)曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的几年(nián)年内推出的都是换壳(ké)车，自然却(què)少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选择低(dī)成本探索(suǒ)策略(lüè)？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均(jūn)处在(zài)生(shēng)死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出(chū)资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增(zēng)速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需(xū)要完全依赖代(dài)工加工(gōng)的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌(pái)速度(dù)加(jiā)快(kuài)，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢占市场的头(tóu)部(bù)玩家也(yě)很(hěn)难说建立(lì)了护城河(hé)，而(ér)对于毫无(wú)优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车(chē)企(qǐ)既(jì)没有技术也没有造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就玩消失(shī)。一些(xiē)新能源企业的(de)市值也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢(màn)、切(qiè)不(bù)中(zhōng)消费者需求的(de)会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要(yào)是随(suí)便就(jiù)搞(gǎo)成了(le) 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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