4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门票已(yǐ)经被(bèi)黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席(xí)康林(lín)松、宝(bǎo)马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各(gè)家(jiā)老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的(de)人(rén)也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是(shì)风暴来临前的(de)征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样(yàng)了？肉夹馍可以带上飞机吗，肉夹馍可以带上飞机吗国内”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的(de)参展企业中，新(xīn)能源车(chē)企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新(xīn)车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华外资车(chē)企(qǐ)都把新能(néng)车晒到最(zuì)前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找到(dào)高(gāo)调(diào)宣传燃油车型的(de)车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽(qì)车身上(shàng)，燃(rán)油(yóu)车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车和小货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场(chǎng)份(fèn)额不断(duàn)压(yā)缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一季度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超(chāo)越了(le)大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖(mài)”，其(qí)东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃油车的(de)时间节(jié)点是2040年(nián)，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在(zài)内的(de)研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国的(de)生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能(néng)源汽车(chē)的占(zhàn)有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金(jīn)投入，为全(quán)面(miàn)转型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电(diàn)混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年(nián)就学(xué)会(huì)了。我们会(huì)的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩(shuǎi)在(zài)后面(miàn)，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业(yè)务(wù)被优秀(xiù)的(de)同行拉开了距(jù)离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能源转化的速度(dù)和布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽(qì)车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型(xíng)的探路石(shí)几(jǐ)何汽车(chē)上市(shì)了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布肉夹馍可以带上飞机吗，肉夹馍可以带上飞机吗国内(bù)会(huì)上(shàng)对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车(chē)的(de)外表之(zhī)下(xià)，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由(yóu)于(yú)在产品定(dìng)义、设计(jì)风格(gé)上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在(zài)了(le)B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营(yíng)销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低成本(běn)探索策略？实在(zài)是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车(chē)利(lì)润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车，肉夹馍可以带上飞机吗，肉夹馍可以带上飞机吗国内一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开(kāi)始多(duō)品牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的(de)新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格战的(de)猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想(xiǎng)象，随(suí)着(zhe)越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持(chí)续输血(xuè)造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说建立了(le)护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛(sài)道火热的时候，国(guó)内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车(chē)资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩(wán)消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最(zuì)坏(huài)的(de)时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集(jí)中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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