关于中国飞机(jī)事故率是多少的最新知识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难(nán)。还应该说明的(de)是(shì)，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段(d新字的繁体字有几画，新的繁体字是几画uàn)，这两个时段(duàn)的飞机高度(dù)和(hé)速度都不是很大。如(rú)果飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么(me)在大多数情况下飞(fēi)机都不会(huì)以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是(shì)高空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到(dào)了(le)一旦(dàn)出现事故(gù)的后(hòu)果，只要不(bù)是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用新字的繁体字有几画，新的繁体字是几画的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上(shàng)面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了(le)。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空管的处(chù)置(zhì)。对于不(bù)同的空(kōng)难类型会有不同(tóng)的处(chù)置方案，各方面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心的是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是只要新字的繁体字有几画，新的繁体字是几画(yào)当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的(de)一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真的(de)要(yào)听天由命(mìng)了。

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