5月15日，知(zhī)名经(jīng)济学家(jiā)任(rèn)泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议(yì)推出五年内燃油(yóu)车禁(jìn)售时(shí)间(jiān)表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新(xīn)高，五年后(hòu)燃油(yóu)车可能真要退出”定语中心语是什么意思，连接状语和中心语是什么意思。

　　对此，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客座教授张(zhāng)翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关(guān)系到经济(jì)发展(zhǎn)。很(hěn)多车(chē)企对于(yú)GDP和就业都(dōu)有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售时间点不(bù)合(hé)理(lǐ)，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可能(néng)会造成失业问题，五(wǔ)年(nián)内(nèi)禁售(shòu)的(de)建议(yì)过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院(yuàn)数字经(jīng)济与金融创新研究中心联(lián)席主任(rèn)盘和林认为，任泽(zé)平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设(shè)施，当前我国配套设(shè)施(shī)供给尚不完善，可(kě)能会(huì)出现充电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾(céng)任国泰君(jūn)安证券(quàn)研究所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席宏观(guān)分析师(shī)等职务(wù)，现任中国(guó)民营(yíng)经济(jì)研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大(dà)集团首(shǒu)席经济学(xué)家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的(de)是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能(néng)源相关的(de)产业是未来中国经(jīng)济(jì)最有希望的，最具爆发(fā)力的(de)领域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了(le)。“巴(bā)菲特(tè)这次减持不知出(chū)于何种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必了(le)解，否则(zé)不(bù)至于错过特斯拉等美国近(jìn)年最优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任(rèn)泽平就会通(tōng)过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的(de)口号，可(kě)见其对(duì)于(yú)新能(néng)源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平(píng)不断重复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的(de)时间(jiān)表(biǎo)，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批准的燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售时间(jiān)表正式生效。根据欧盟(méng)理事会(huì)此前(qián)批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排(pái)放(fàng)的(de)新(xīn)燃油(yóu)车(chē)。不过，在德国(guó)要求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车有望在(zài)2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声明中指(zhǐ)出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车(chē)和(hé)小型客(kè)货车的二氧化(huà)碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与(yǔ)利益相关者协商后提出一(yī)项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使用碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国(guó)对(duì)于(yú)“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保(bǎo)留。目前的禁(jìn)售(shòu)时间表是各(gè)方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的(de)批准流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车的(de)一(yī)种担忧是就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽车(chē)供(gōng)应商联合会(huì)预计，受燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动(dòng)汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车业按照这个比例计算，相当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如今(jīn)新能源汽车(chē)销量(liàng)确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背景下，不(bù)少自主品牌(pái)也宣布(bù)了停售燃油车(chē)的(de)时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油汽车(chē)，专注于纯电(diàn)动和插电式(shì)混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面(miàn)停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计(jì)划(huà)在(zài)2025年(nián)内实现全面电(diàn)动化(huà)，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈弗则(zé)将于2030年(nián)正式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促(cù)消(xiāo)费的(de)背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民(mín)生消费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏(piān)废。在(zài)今年的经济复(fù)苏定语中心语是什么意思，连接状语和中心语是什么意思中，购车消费中入(rù)门级燃油车消费仍然不足(zú)，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表(biǎo)示现阶段(duàn)新能(néng)源车还(hái)存在一(yī)些(xiē)不足，比如续航(háng)焦虑以及(jí)补能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的(de)续(xù)航(háng)和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节(jié)假日充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而(ér)言，充电(diàn)设施的(de)建设和体验，距离燃油(yóu)车加油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情况也(yě)有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能(néng)源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新(xīn)车价格(gé)大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下(xià)降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了(le)，不适(shì)合我国新(xīn)能(néng)源(yuán)车发展的(de)实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是一种共(gòng)识。但(dàn)究(jiū)竟(jìng)何时(shí)禁售燃油车，可能(néng)还要(yào)分地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中国(guó)传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有(yǒu)望(wàng)于2050年以前实(shí)现(xiàn)传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的全(quán)面退出(chū)，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车(chē)人均保(bǎo)有(yǒu)情况、新(xīn)能源汽车产业(yè)发展、充(chōng)电基础设施建设等(děng)因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按(àn)照(zhào)“分地区、分车型、分(fēn)阶(jiē)段(duàn)”的(de)步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行(xíng)限购(gòu)城(chéng)市(shì)和蓝天保卫战中的重点区域省会城(chéng)市(shì)、重点(diǎn)区域，最后是西(xī)北(běi)、东北、西(xī)南等地区。而(ér)在车(chē)类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标(biāo)的城市，其公(gōng)交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用车则(zé)在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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