4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相关人(rén)员(yuán)得(dé)知(zhī)，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公(gōng)司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副(fù)社(shè)长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管(guǎn)齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下(xià)，整个(gè)宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为自家(jiā)车(chē)站(zhàn)场子。就连(lián)还待出(chū)产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是(shì)在(zài)保(bǎo)时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超(chāo)豪华品(pǐn)牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带(dài)来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪1米等于多少厘米换算表，一米等于多少厘米换算单位华外(wài)资车企都把新能车(chē)晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体都聚集(jí)在新(xīn)能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了大众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东(dōng)风(fēng)系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在(zài)内的(de)研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全(quán)球首(shǒu)个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全(quán)面(miàn)转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年就学会(huì)了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么(me)？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第(dì)一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开(kāi)了距(jù)离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化(huà)的速(sù)度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上(shàng)对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电(diàn)的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心(xīn)放在了(le)B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何(hé)A上(shàng)市(shì)后的(de)首(shǒu)场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务(wù)并(bìng)上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安1米等于多少厘米换算表，一米等于多少厘米换算单位、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的(de)几(jǐ)年年(nián)内推出的(de)都(dōu)是(shì)换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车(chē)中分出(chū)资源来布局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在(zài)产业链和销售渠道确实(shí)有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的(de)销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今(jīn)的(de)“新势(shì)力”也(yě)不是那个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖(lài)代工(gōng)加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越(yuè)多(duō)“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一(yī)个(gè)挑战就(jiù)是(shì)有没有持续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如(rú)今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河(hé)，而对于(yú)毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技术(shù)也没有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的(de)话来说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是(shì)随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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