新能源汽(qì)车车主两大难：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时(shí)代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)们对续航里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之(zhī)而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同(tóng)的是，摆在(zài)新能源汽(qì)车车(chē)主面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么(me)换(huàn)电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长的充电(diàn)，换电无(wú)疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽(qì)车品牌并(bìng)不多，又(yòu)或者(zhě)说(shuō)换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主依然会选择充(chōng)电(diàn)补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多多，包(bāo)括(kuò)价(jià)格战、质量(liàng)不一的充电设施(shī)，尚(shàng)未能满(mǎn)足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大(dà)变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服(fú)务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认(rèn)这是一个有(yǒu)着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无数玩家(jiā)前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服(fú)务(wù)第一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达克(kè)上市(shì)。作为重塑充电(diàn)服务(wù)产业链(liàn)的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对(duì)行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季(jì)度及全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电(diàn)地肖指哪几个生肖？2022年全年总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔(kuò)的发展(zhǎn)空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引(yǐn)了地肖指哪几个生肖？资本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最新(xīn)持仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大(dà)规模(mó)的第三方充电网络运(yùn)营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电(diàn)市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但(dàn)对(duì)于广大(dà)新能源(yuán)车(chē)主的充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能(néng)链(liàn)智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充(chōng)电服务(wù)行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化(huà)部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域(yù)车(chē)辆全面电动化(huà)先(xiān)行区试点工作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能车(chē)（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡(héng)量(liàng)是否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联(lián)盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流(liú)桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位(wèi)总计上报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研(yán)报观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重要(yào)基础设施(shī)建设之一(yī)，未(wèi)来(lái)将加速完成(chéng)向高(gāo)功(gōng)率(lǜ)快充的方(fāng)向技术升级，并加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但(dàn)随着(zhe)中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附(fù)近(jìn)、直流(liú)充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长(zhǎng)崔东(dōng)树(shù)认为，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭(xiá)义乘(chéng)用车销量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中(zhōng)新能源(yuán)乘(chéng)用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约(yuē)为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补能需求的(de)持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进(jìn)步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停车(chē)位等可(kě)以长时间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例(lì)的(de)快充(chōng)桩(zhuāng)满足(zú)消费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国政策从(cóng)顶层设(shè)计积(jī)极推动快充技(jì)术发展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充技术(shù)是(shì)当前(qián)车企(qǐ)实现快(kuài)充的主流(liú)选择，800V高压(yā)平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆(lù)续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩设备行(xíng)业的(de)技术(shù)门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产(chǎn)领域的(de)相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设施(shī)依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本(běn)地化和分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商业(yè)地产等资(zī)产持有方，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企业等(děng)都会积极(jí)参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市(shì)场(chǎng)已(yǐ)经呈(chéng)现出分散(sàn)化(huà)的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分(fēn)散化趋势(shì)正进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一(yī)位新能源(yuán)汽车(chē)车主需(xū)要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出(chū)，从行业(yè)发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基础设(shè)施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺(quē)乏(fá)充电(diàn)场站运(yùn)营(yíng)管理等。庞大而分散的(de)运营商需要标(biāo)准(zhǔn)统一(yī)的行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于(yú)运(yùn)营商自建桩受(shòu)限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运(yùn)营(yíng)商(shāng)转变为地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土地资源(yuán)的(de)第三方建设(shè)，由(yóu)此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代(dài)表的二(èr)线及新(xīn)增(zēng)运(yùn)营(yíng)商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具(jù)备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土(tǔ)地资源的地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形(xíng)汽车市场分会常务(wù)副理(lǐ)事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电市场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能(néng)源汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉(chén)至三四线城(chéng)市(shì)，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服务全包模式的企业(yè)将(jiāng)会在(zài)这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服(fú)务全(quán)包模式(shì)是充电(diàn)服务(wù)商针对无业(yè)内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体提出(chū)的一站式解决方(fāng)案，目标(biāo)客户包含(hán)地(dì)方国企、地方小工商业(yè)业主(zhǔ)及目(mù)的地(dì)小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和资(zī)源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的(de)三(sān)位一(yī)体综合服务，分(fēn)别获(huò)得对应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等设(shè)备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造(zào)商和需要充电(diàn)服务的新(xīn)能源汽车车(chē)主，从而改善整个产(chǎn)业(yè)链的(de)盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全(quán)包模式的企(qǐ)业不(bù)多，第三方(fāng)充电服务(wù)商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内领先(xiān)的储能系统集成商与(yǔ)统服(fú)务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场景等方面的(de)优势，布局(jú)多元化(huà)储能(néng)解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电(diàn)基(jī)础设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等(děng)问题，为新能(néng)源汽车车主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智(zhì)能检查及车(chē)主服务。储能(néng)电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等(děng)方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在(zài)高峰用(yòng)电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用(yòng)电(diàn)量(liàng)进(jìn)行(xíng)盈利。这样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电(diàn)还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互(hù)联网平(píng)台订单来(lái)了成立合资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾游更是成为民(mín)众出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目的(de)地就近充电(diàn)、随停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推出充电(diàn)机器(qì)人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动(dòng)充电(diàn)服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能(néng)的解决方(fāng)案(àn)，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合新技(jì)术的(de)解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能(néng)源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入(rù)9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模式(shì)较好(hǎo)地满足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大(dà)的新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望(wàng)依(yī)托独一无二的(de)商(shāng)业模式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源(yuán)变(biàn)革(gé)的(de)历(lì)史性机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新(xīn)加(jiā)坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业务进展方面，能(néng)链(liàn)智电预(yù)计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力(lì)交易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源(yuán)行(xíng)业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市(shì)场高速发展，已(yǐ)成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时(shí)间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的(de)两大难。但随(suí)着第三方(fāng)充电服务商对充电服务行业进行整合(hé)以及新(xīn)应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将(jiāng)迎来服(fú)务整合之(zhī)年，而(ér)新应用(yòng)场景的开拓也(yě)将(jiāng)成为充电(diàn)服(fú)务商市场(chǎng)份(fèn)额(é)的胜(shèng)负手。

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