关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是多少的最新(xīn)知识(shí)答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的(de)有人员(yuán)死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，19读西的字有哪些，读喜的字有哪些99年首次(cì)降到(dào)1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人(rén)每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是(shì)很(hěn)大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不(bù)会(huì)以很读西的字有哪些，读喜的字有哪些强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是(shì)高空事(shì)故(gù)，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停了(le)，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞(fēi)机(jī)迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在(zài)中国一(yī)年都会(huì)有好几次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结构的设(shè)计本(běn)身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下(xià)来(lái)，对(duì)于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情况其实还是(shì)很常见的(de)。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机，那就是没(méi)有救(jiù)的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的是飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是(shì)只要当(dāng)时飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置得当，还是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机上一百多(duō)人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应该说绝大部(bù)分事(shì)故发生(shēng)在机(jī)场(chǎng)附近，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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