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天女散花的姿势是怎样的，男女之间天女散花是什么意思中国飞机事故率是多少

关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行发生的有人(rén)员死亡的空(kōng)难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客(kè)全部死亡。根据(jù)国际民(mín)航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度都不(b天女散花的姿势是怎样的，男女之间天女散花是什么意思ù)是很大(dà)。如果(guǒ)飞(fēi)行员处(chù)置得当(dāng)，那么在(zài)大多(duō)数情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大(dà)的把握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在(zài)中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计本身(shēn)就考虑到了一旦出(chū)现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还(hái)是能够起(qǐ)到(dào)一定的保护作(zuò)用的(de)。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还(hái)是很常(cháng)见(jiàn)的(de)。上(shàng)面(miàn)说天女散花的姿势是怎样的，男女之间天女散花是什么意思的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截(jié)，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍(réng)然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置(zhì)。对于不(bù)同(tóng)的空(kōng)难类型会有不同的处(chù)置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因是维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处(chù)置得(dé)当，还(hái)是可以(yǐ)避免机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系(xì)好安全带(dài)，是(shì)否采(cǎi)取正确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥(huī)及(jí)时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分(fēn)钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该(gāi)说绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在机场附(fù)近(jìn)，救(jiù)援(yuán)通(tōng)常(cháng)都(dōu)很及时(shí)，但是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听(tīng)天由(yóu)命了。