4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到什么(me)程度(dù)？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席(xí)康林(lín)松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策(cè)的(de)带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半成员都(dōu)落(luò)地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车(当兵的人会不会那方面不行，当兵男是不是都精力旺盛chē)展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国(guó)汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃(rán)油车(chē)型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒(méi)体都聚集在新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售(shòu)新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不(bù)断(duàn)压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌(pái)乘用车一季度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一(yī)举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了(le)，先是(shì)清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包括电气化(huà)在内(nèi)的(de)研发项目投资总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会(huì)的，我们三年就(jiù)学会了。我们(men)会(huì)的，新势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前(qián当兵的人会不会那方面不行，当兵男是不是都精力旺盛)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得(dé)中国(guó)品牌(pái)乘用车(chē)销(xiāo)量冠(guān)军，市(shì)值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要(yào)的(de)原因是(shì)什(shén)么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的(de)地位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源(yuán)转化的速(sù)度和(hé)布局(jú)让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为新能源(yuán)转型(xíng)的探路石几何(hé)汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格(gé)上都(dōu)极为类似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的(de)首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台(tái)曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出(chū)的都是换壳(ké)车，自(zì)然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择(zé)低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了。几何(hé)汽车发(fā)布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如(rú)日中天的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识(shí)到自己落(luò)人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各(gè)种技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源(yuán)销量(liàng)排行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车(chē)销量只有比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在(zài)产业(yè)链和销售渠(qú)道确(què)实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量(liàng)增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的(de)新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城(chéng)河(hé)，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造(zào)车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是随便就搞成了(le) 就(jiù)没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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