4月(yuè)18日，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览会(huì)拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理(lǐ)董事会主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官(guān)中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长齐普策(cè)的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车(chē)企(qǐ)大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而(ér)在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪(dí)旗下(xià)的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这龙湖陈序平出生日期 龙湖是国企还是民营企业也是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了(le)解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带(dài)来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存(cún)在感相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油(yóu)轿车和(hé)小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了(le)中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库龙湖陈序平出生日期 龙湖是国企还是民营企业存越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了(le)，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型(xíng)步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)龙湖陈序平出生日期 龙湖是国企还是民营企业60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在(zài)内的研(yán)发项目投(tóu)资(zī)总(zǒng)计(jì)约5万亿(yì)日元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前(qián)停(tíng)止自(zì)主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系(xì)列(liè)知名汽(qì)车品牌(pái)，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的(de)大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就(jiù)学会了(le)。我们会的(de)，新势力(lì)十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的(de)原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能(néng)源业务被优秀的(de)同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到(dào)现在(zài)的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新(xīn)能源(yuán)转化(huà)的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对(duì)外宣称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯电动车(chē)的(de)外表之下，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车(chē)出(chū)现(xiàn)在北京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布(bù)，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的(de)几(jǐ)年年内推出(chū)的(de)都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分(fēn)出资源来(lái)布局(jú)新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪(dí)的六(liù)分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠(qú)道确(què)实有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销售渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局(jú)发(fā)力，对(duì)传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优势的中尾(wěi)部玩(wán)家(jiā)们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少车(chē)企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头部(bù)企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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