5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发(fā)文称(chēng)：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起(qǐ)网友热(rè)议(yì)，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生(shēng)产(chǎn)销售和使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网友对(duì)其表达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃油(yóu)车(chē)可能真要(yào)退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河(hé)科(kē)技学院客(kè)座教授(shòu)张(zhāng)翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车(chē)不(bù)仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工具(jù)，也(yě)是大(dà)宗商(shāng)品，关系到经(jīng)济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售(shòu)时(shí)间点(diǎn)不(bù)合理，过快(kuài)禁售燃油车可(kě)能会造成失业问题(tí)，五年内禁售的(de)建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际联合商(shāng)学院(yuàn)数字经济与金融(róng)创(chuàng)新(xīn)研究中(zhōng)心联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设(shè)施(shī)，当前我(wǒ)国配套设(shè)施(shī)供给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于清华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾(céng)任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任(rèn)中(zhōng)国民营经济(jì)研究会(huì)副会长。他最(zuì)为知名(míng)的职务曾(céng)是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在(zài)多(duō)个场合为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车的推广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能(néng)源汽车(chē)产(chǎn)业(yè)链(liàn)投资年会上表(biǎo)示(shì)，在(zài)当下，新能源相关的产业是未(wèi)来中国经济最有希望的，最具爆发(fā)力(lì)的领域(yù)，从长远看，当(dāng)下不投(tóu)新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没(mé比较长的古诗词，比较长的古诗10句i)买房(fáng)。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这(zhè)次减持不知出(chū)于何种目的，如果(guǒ)是(shì)看空新能源(yuán)行业前(qián)景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高(gāo)，对新能源(yuán)也未(wèi)必(bì)了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔一段时间(jiān)，任泽(zé)平就会通过公众号(hào)复读“当下(xià)不(bù)投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可见其对于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不(bù)投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平(píng)的乐(lè)观在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确(què)定了禁(jìn)售燃油车(chē)的时间表(biǎo)，但他可能有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批准的(de)燃(rán)油车禁售时(shí)间表正式(shì)生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳排放的(de)新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车(chē)和小(xiǎo)型客货(huò)车的(de)二氧化碳(tàn)排放量(liàng)将比2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在(zài)2035年后(hòu)允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在(zài)步(bù)伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一(yī)度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初的批(pī)准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计，受(shòu)燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生产(chǎn)商(shāng)可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福(fú)特(tè)汽车首席执(zhí)行官(guān)吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽(qì)车(chē)所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按照(zhào)这个比(bǐ)例计算，相当(dāng)于(yú)要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今(jīn)新能源汽车(chē)销量确实一路(lù)高歌(gē)猛(měng)进。乘联会数据(jù)显示，2022年(nián)全年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘用车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣布了停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车(chē)，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面(miàn)停售燃油(yóu)车；东(dōng)风风行也被(bèi)曝计划在2025年内(nèi)实现全面(miàn)电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情况似(shì)乎(hū)有所不同。乘(chéng)联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费是民生消费(fèi)，新能源是改善(shàn)需求，不(bù)能偏废。在今年的经(jīng)济复苏(sū)中(zhōng)，购车消费中入门级燃(rán)油车(chē)消(xiāo)费仍(réng)然不足(zú)，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示比较长的古诗词，比较长的古诗10句现(xiàn)阶段(duàn)新能源(yuán)车还(hái)存在一(yī)些不足，比如续航(háng)焦(jiāo)虑(lǜ)以及补(bǔ)能(néng)基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技(jì)术上来说(shuō)，电池的续航和充电还(hái)没有突破瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯电动(dòng)车充(chōng)至(zhì)80％需(xū)要30分(fēn)钟以上，节(jié)假日充电(diàn)站排(pái)队(duì)的报道(dào)屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验(yàn)，距(jù)离燃油车(chē)加油(yóu)的便(biàn)利性还有(yǒu)差距(jù)。此外，冬季(jì)续航(háng)下降充电(diàn)变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让(ràng)百(bǎi)姓买(mǎi)不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在(zài)其看来(lái)，五(wǔ)年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太激进(jìn)了，不适(shì)合(hé)我国新(xīn)能源车发展的(de)实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源(yuán)，已是(shì)一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能(néng)还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时(shí)间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现(xiàn)传统燃油(yóu)车(chē)的(de)全面退出，但由于(yú)各地区的(de)经济发(fā)展、汽车人均(jūn)保(bǎo)有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基础设(shè)施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的禁售与退(tuì)出(chū)可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等(děng)）将率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售的(de)目标，接(jiē)着(zhe)就是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的重(zhòng)点区域省会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西南等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车(chē)、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实(shí)现退出(chū)，私(sī)家车最(zuì)晚将(jiāng)在2030年前(qián)全(quán)面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则(zé)在2050年(nián)全面实(shí)现(xiàn)新能(néng)源化(huà)。

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