5月15日(rì)，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃(rán)油车禁售时间表，河北(běi)以南(nán)，大(dà)力发(fā)展新能(néng)源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适(shì)合(hé)开电动车了？”“燃(rán)油车(chē)的生产销售和使(shǐ)用难道就不能产生内(nèi)需(xū)吗(ma)？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶段(duàn)新能(néng)源车市占率屡创新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可能(néng)真要(yào)退(tuì)出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也(yě)是(shì)大宗商品，关(guān)系(xì)到经(jīng)济(jì)发展。很多车企(qǐ)对于(yú)GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售(shòu)时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车可(kě)能(néng)会造(zào)成失业问题(tí)，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联(lián)合(hé)商学院数字经济与金融(róng)创新研究中心联(lián)席主(zhǔ)任盘和林(lín)认为，任泽平的观(guān)点过度乐(lè)观。“新能(néng)源she always后面加动词原形吗，always后面加动词什么形态车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施，当前我国(guó)配套设施(shī)供给尚不完善，可能(néng)会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕(bì)业于(yú)清华(huá)大学经济管理(lǐ)学(xué)院博(bó)士(shì)后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所(suǒ)董事(shì)总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国(guó)民营经济研究会(huì)副会长。他最为知名(míng)的职(zhí)务曾是恒(héng)大集团首席经济(jì)学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能(néng)源汽(qì)she always后面加动词原形吗，always后面加动词什么形态车产业链(liàn)投资(zī)年会上表示，在当下，新(xīn)能源(yuán)相关的产业是未来(lái)中国经(jīng)济最有希望的，最(zuì)具(jù)爆发力(lì)的(de)领域，从长远(yuǎn)看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何种目(mù)的，如(rú)果是(shì)看空(kōng)新能源行业(yè)前(qián)景(jǐng)的(de)话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必(bì)了解，否则(zé)不至于错过特斯拉(lā)等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽(zé)平宏观账号发现，每(měi)隔一段(duàn)时间，任泽(zé)平就会通过(guò)公众号(hào)复读(dú)“当下不(bù)投(tóu)新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”的口号(hào)，可(kě)见(jiàn)其对于(yú)新能源行(xíng)业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的(de)乐观在一定程度上是(shì)有道(dào)理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了(le)禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批准的燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧(ōu)盟(méng)理事会此(cǐ)前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德国要求(qiú)下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车(chē)的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在(zài)与利益(yì)相关者协商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最统一的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁(jìn)售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表(biǎo)是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具(jù)体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆发分(fēn)歧，导致原(yuán)定3月(yuè)初的(de)批准流程被(bèi)迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业(yè)问(wèn)题。欧洲汽车供应商联(lián)合会(huì)预计，受(shòu)燃油车(chē)禁(jìn)售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生产商(shāng)可能被迫削(xuē)减50万个工(gōng)作(zuò)岗位。福(fú)特汽车首席(xí)执行官(guān)吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当(dāng)于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场，如今新能(néng)源(yuán)汽车销量确实(shí)一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联(lián)会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增(zēng)长点的背景下，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和插电式(shì)混动(dòng)汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东(dōng)风(fēng)风(fēng)行(xíng)也被(bèi)曝计划在(zài)2025年内实现全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年(nián)内(nèi)停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的(de)背景(jǐng)下，情况似乎有所不(bù)同(tóng)。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶(jiē)段新能(néng)源(yuán)车(chē)还(hái)存在(zài)一(yī)些(xiē)不足，比如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基础设(shè)施普及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在(zài)业界(jiè)看(kàn)来(lái)，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部(bù)分(fēn)纯(chún)电动车(chē)充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队(duì)的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃(rán)油车(chē)加油的便利(lì)性还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季续航(háng)下降充(chōng)电变慢等(děng)情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车(chē)技(jì)术(shù)不成(chéng)熟的话，禁售(shòu)燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽(qì)车销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在(zài)其看来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源(yuán)车(chē)发展的实(shí)际(jì)情(qíng)况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向新能源，已是一(yī)种共识。但究竟何(hé)时(shí)禁售燃(rán)油车(chē)，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源(yuán)与交通创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称(chēng)《研(yán)究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国(guó)有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽(qì)车人均保有情(qíng)况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设(shè)等(děng)因素都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出(chū)可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特大型城市(shì)（如(rú)北(běi)京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功能性示(shì)范区域（如海南等）将(jiāng)率(lǜ)she always后面加动词原形吗，always后面加动词什么形态先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售的目(mù)标，接着就是传统汽车(chē)限行限(xiàn)购城市(shì)和(hé)蓝天(tiān)保卫战中的重(zhòng)点区域(yù)省会城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区(qū)。而在车(chē)类上，率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目(mù)标(biāo)的城市(shì)，其公(gōng)交车、出租车、网(wǎng)约车(chē)、环卫车等燃油车或在(zài)2020年(nián)率先实现(xiàn)退出，私家车最(zuì)晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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