5月15日，知(zhī)名经济(jì)学(xué)家任泽平发文(wén)称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北(běi)以南，大(dà)力发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北(běi)以北地区(qū)，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用难道(dào)就(jiù)不(bù)能(néng)产生内(nèi)需吗？”也有网(wǎng)友对其表达(dá)支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经济发展。很多(duō)车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁(jìn)售燃油车(chē)可能会造成失业问(wèn)题(tí)，五年内禁售的建议过于(yú)激进了(le)。”

　　浙江大学国(guó)际(jì)联合商(shāng)学院数字经(jīng)济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新(xīn)能源(yuán)车(chē)的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当前(qián)我国(guó)配(pèi)套(tào)设施供给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业(yè)于清华大学经济管理(lǐ)学院博士后(hòu)，中国人民(mín)大(dà)学经济学博(bó)士。曾任国(guó)泰君(jūn)安证(zhèng)券研究(jiū)所(suǒ)董(dǒng)事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分析师(shī)等职务(wù)，现任(rèn)中国民营经济(jì)研(yán)究会副会长。他最为知(zhī)名(míng)的职(zhí)务(wù)曾是恒(héng)大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经(jīng)济研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年(nián)会上表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国(guó)经济最(zuì)有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事(shì)，任泽平此前更是(shì)直言股神(shén)错(cuò)了(le)。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种目的，如(rú)果是看空新能(néng)源行业(yè)前(qián)景的话，巴(bā)菲特(tè)这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高，对新能源(yuán)也未必了解(jiě)，否(fǒu)则不(bù)至于错过特斯拉等(děng)美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的(de)口号，可见(jiàn)其(qí)对于新(xīn)能源行(xíng)业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　萍乡市是哪个省，萍乡市是哪个省的城市任泽(zé)平(píng)不断重(zhòng)复(fù)“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在(zài)一定(dìng)程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确(què)定了禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟(méng)理事会此前批(pī)准的法规(guī)，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃油车(chē)。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车有望(wàng)在2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在声明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声明还(hái)表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保(bǎo)留。目(mù)前(qián)的禁售时间表(biǎo)是(shì)各方(fāng)妥(tuǒ)协的结果，围(wéi)绕相关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一度爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供(gōng)应(yīng)商联合会预计，受燃油车(chē)禁(jìn)售令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟(méng)汽(qì)车生产商可能被迫削减50万(wàn)个工作岗(gǎng)位。福(fú)特(tè)汽车(chē)首席执行(xíng)官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车(chē)业按照这个比(bǐ)例计算(suàn)，相当于要(yào)减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场(chǎng)，如今新能(néng)源(yuán)汽车销量确(què)实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年(nián)累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专(zhuān)注(zhù)于纯电(diàn)动和插(chā)电式(shì)混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被(bèi)曝计(jì)划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东(dōng)风(fēng)风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年(nián萍乡市是哪个省，萍乡市是哪个省的城市)内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费(fèi)的背景下，情况似(shì)乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树(shù)向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏废。在(zài)今年(nián)的(de)经(jīng)济复苏中，购车消费中入门(mén)级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要(yào)有效改(gǎi)善燃油车需(xū)求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也表示现阶段新能源(yuán)车还存在一些不足，比如(rú)续航焦虑(lǜ)以及(jí)补能基础(chǔ)设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电池的续航和(hé)充电还没(méi)有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节(jié)假(jiǎ)日(rì)充电(diàn)站(zhàn)排队的(de)报道屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有差距(jù)。此外，冬季(jì)续(xù)航下降充电(diàn)变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新(xīn)能源(yuán)车技术不成熟的(de)话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价(jià)格大幅(fú)度上涨，可能会让百(bǎi)姓(xìng)买不起车，或(huò)者(zhě)汽(qì)车销量大幅下降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年(nián)内禁售燃油(yóu)车(chē)太(tài)激进了(le)，不适合我国新(xīn)能源(yuán)车(chē)发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识。但(dàn)究竟何时(shí)禁售(shòu)燃油车，可能还要分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时(shí)间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国(guó)传统燃油车退出时(shí)间表研(yán)究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年(nián)以前(qián)实现传统(tǒng)燃油(yóu)车的全(quán)面(miàn)退出，但由(yóu)于各地区的(de)经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基(jī)础设施建设等因(yīn)素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁售与(yǔ)退出(chū)可按照“分(fēn)地区、分(fēn)车(chē)型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些特大(dà)型(xíng)城市（如北京(jīng)、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示(shì)范区域(yù)（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售的目(mù)标(biāo)，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购(gòu)城市和蓝天保卫战中的(de)重(zhòng)点区域(yù)省会城市、重(zhòng)点区(qū)域(yù)，最(zuì)后是(shì)西北、东(dōng)北、西南等(děng)地区。而在车(chē)类上，率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实(shí)现退出(chū)，私(sī)家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全(quán)面实现新能(néng)源化。

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