5月15日，知(zhī)名经济(jì)学家任泽平发文(wén)称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年内燃油车禁售时间(jiān)表，河(hé)北(běi)以南(nán)，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番(fān)言(yán)论也引起(qǐ)网友热议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和(hé)使(shǐ)用难道就不(bù)能产生内需吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能源车(chē)市(shì)占率(lǜ)屡创新高(gāo)，五年后燃油车(chē)可(kě)能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔(xiáng)则向时代财(cái)经表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是(shì)大宗商(shāng)品，关系到(dào)经济发展。很(hěn)多车(chē)企对于GDP和就业(yè)都有很大贡(gòng)献，禁售时间(jiān)点不合(hé)理(lǐ)，过(guò)快禁售燃油车可能(néng)会(huì)造成失业(yè)问题(tí)，五年内禁(jìn)售的建议过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数字经济与金融创新研究中心(xīn)联(lián)席主任盘和林(lín)认为(wèi)，任(rèn)泽平的观(guān)点(diǎn)过度(dù)乐观(guān)。“新能(néng)源车的推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售(shòu)，而(ér)是基础设施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完善，可能会(huì)出(chū)现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中(zhōng)国人民(mín)大学经济学博士。曾(céng)任国泰君安(ān)证(zhèng)券(quàn)研究所(suǒ)董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职(zhí)务，现(xiàn)任中国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的(de)职务(wù)曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多(duō)个(gè)场合(hé)为新能(néng)源汽车的(de)推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车(chē)产业链(liàn)投(tóu)资年会上表示，在当下，新能源(yuán)相关的产业(yè)是未来中国经济(jì)最有(yǒu)希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种目的(de)，如果是看空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也未必了解(jiě)，否则不至(zhì)于错(cuò)过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财(cái)经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段(duàn)时(shí)间，任泽平(píng)就会通过公众(zhòng)号复读“当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”的口号，可(kě)见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复(fù)“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定(dìng)程(chéng)度上是(shì)有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已(yǐ)经确(què)定了禁售燃油(yóu)车的时间(jiān)表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零(líng)碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用(yòng)碳(tàn)中性(xìng)燃料(liào)的新燃油车有望在2035年(nián)后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油轿车和(hé)小型客货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降(jiàng)至(zhì)零。声明(míng)还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关(guān)者协商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用(yòng)碳戴偏旁是戈还是十字旁，戴偏旁是戈还是十一画(tàn)中性燃(rán)料的(de)车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度(dù)也有所保留(liú)。目前的禁售(shòu)时间表(biǎo)是(shì)各方妥协的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会(huì)预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车生产商(shāng)可能(néng)被迫削(xuē)减50万个(gè)工作(zuò)岗位。福(fú)特汽车(chē)首席(xí)执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力(lì)将减少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车业(yè)按照(zhào)这(zhè)个比(bǐ)例(lì)计算，相当于要(yào)减少(shǎo)140万个工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽车销量确(què)实(shí)一路高歌猛进。乘联(lián)会数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为(wèi)增长点的背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布(bù)了停售(shòu)燃(rán)油车(chē)的(de)时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于(yú)纯(chún)电动和插电式混动(dòng)汽车(chē)业务(wù)；北(běi)汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东(dōng)风(fēng)风行也(yě)被曝计(jì)划(huà)在(zài)2025年内(nèi)实现全面(miàn)电动化(huà)，在2027年内停产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消(xiāo)费(fèi)的(de)背(bèi)景(jǐng)下，情(qíng)况似(shì)乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东(dōng)树向(xiàng)时(shí)代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是(shì)民生消费，新能源是(shì)改善(shàn)需(xū)求，不(bù)能(néng)偏废。在(zài)今年的经(jīng)济(jì)复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能(néng)源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从技术上来说，电(diàn)池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动车(chē)充至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排(pái)队的报道(dào)屡见(jiàn)不鲜，相较而(ér)言，充电设(shè)施的建(jiàn)设和体验，距离燃(rán)油车加油的便利性还(hái)有差距。此外，冬(dōng)季续航下(xià)降(jiàng)充(chōng)电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)时(shí)间表，张翔指出(chū)：“新能(néng)源车技(jì)术不成熟的(de)话，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车会导致新车价格大幅度(dù)上(shàng)涨(zhǎng)，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在(zài)其看来(lái)，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进(jìn)了，不适合我国新能(nén戴偏旁是戈还是十字旁，戴偏旁是戈还是十一画g)源车(chē)发展的(de)实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是戴偏旁是戈还是十字旁，戴偏旁是戈还是十一画一种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交(jiāo)通(tōng)创新(xīn)中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃(rán)油车的全面退出(chū)，但由于(yú)各地(dì)区的经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退出可(kě)按(àn)照“分地区(qū)、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的(de)步骤逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特(tè)大型城市（如北(běi)京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范(fàn)区域（如海南等）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)的目标，接(jiē)着就是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的重点区域(yù)省会城市(shì)、重点(diǎn)区域，最(zuì)后是西(xī)北(běi)、东北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)目标(biāo)的城市，其公交车、出(chū)租车、网约车(chē)、环卫车等燃(rán)油(yóu)车或在(zài)2020年率(lǜ)先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前(qián)全(quán)面(miàn)退出(chū)，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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