4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕(mù)，这(zhè)是今(jīn)年全(quán)球首(shǒu)场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出(chū)行(xíng)一客采访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集(jí)团管理董(dǒng)事会主席奥博(bó)穆(mù)、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯(sī)水晶有灵性是不是迷信，水晶是辟邪还是招鬼-奔驰集团股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官(guān)中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长齐(qí)普策(cè)的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车(chē)站场子(zi)。就连(lián)还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接(jiē)待(dài)下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的(de)势(shì)头之下(xià)，国(guó)产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博(bó)基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然(rán)是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了(le)一口气(qì)，是全(quán)球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这(zhè)也(yě)是风暴(bào)来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车(chē)被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华外资(zī)车企都(dōu)把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传燃油车(chē)型的车(chē)企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)从2017年(nián)的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁(jìn)止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车(chē)；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了(le)大(dà)众，成(chéng)为了中(zhōng)国(guó)最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车(chē)品牌(pái)，这是几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼(lóng)现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全(quán)部加(jiā)入(rù)混战，高达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包括电气(qì)化在内的(de)研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全(quán)面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首个正式宣布停产燃油车(chē)的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列知(zhī)名汽(qì)车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做水晶有灵性是不是迷信，水晶是辟邪还是招鬼准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃(wò)尔沃(wò)亮相(xiāng)全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们(men)会的，新势力十(shí)年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路石(shí)几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东(dōng)半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一(yī)款(kuǎn)“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定(dìng)义、设计(jì)风(fēng)格上都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出(chū)优(yōu)选打车(chē)服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌(pái)都是(shì)先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出的都是换(huàn)壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一(yī)年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边(biān)是(shì)普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出(chū)资源来(lái)布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居(jū)新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的(de)新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能(néng)源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格(gé)战的(de)猛烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌(pái)速度加快，凭借技(jì)术(shù)和资(zī)金优势抢占(zhàn)市(shì)场的(de)头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而(ér)对于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新(xīn)能源(yuán)企(qǐ)业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的(de)时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最(zuì)终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是(shì)随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这(zhè)种情况，非常nice。

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