关(guān)于中(zhōng)国飞机事(shì)故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞(fēi)行发(fā)生(shēng)的(de)有人(rén)员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年(n不是省油的灯是什么意思，没有一个省油的灯是什么意思ián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡(wáng)性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段的飞机高(gāo)度和(hé)速(sù)度都(dōu)不(bù)是很(hěn)大(dà)。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都(dōu)不会以很强(qiáng)烈的(de)力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然(rán)会有较大(dà)的把握让飞机迫(pò)降。实际(jì)上(shàng)像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击(jī)这样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直(zhí)接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客还是(shì)能够起到一(yī)定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的(de)情况其实(shí)还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其他的(de)只要处(chù)置(zhì)得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定(dìng)的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需(xū)要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护(hù)错误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否(fǒu)采取正不是省油的灯是什么意思，没有一个省油的灯是什么意思确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离(lí)等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没(méi)有(不是省油的灯是什么意思，没有一个省油的灯是什么意思yǒu)一个死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故(gù)发生在机场(chǎng)附(fù)近，救援通常都(dōu)很(hěn)及(jí)时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要(yào)听(tīng)天由命(mìng)了。

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