关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的(de)有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次(cì)死亡性(xìng)空(kōng)难。换(huàn)句话说，如(rú)果有(yǒu)人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次空难(nán)。还(hái)应该说明(míng)的(de)是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不是(shì)所有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，反醒和反省有什么不同之处，反醒和反省的区别飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的(de)飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行(xíng)员处(chù)置得当，那么在(zài)大多数(shù)情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发(fā)动(dòng)机反醒和反省有什么不同之处，反醒和反省的区别(jī)都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在(zài)中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设计本身就(jiù)考虑到(dào)了一旦出现事故(gù)的后(hòu)果，只要(yào)不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是(shì)很常(cháng)见的。上(shàng)面说(shuō)的(de)93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度取决(jué)于以(yǐ)下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得(dé)当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的(de)处置。对于不(bù)同的空(kōng)难(nán)类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误(wù)，但是只要(yào)当时(shí)飞行员(yuán)处置(zhì)得(dé)当，还是(shì)可以避免机毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客(kè)的应(yīng)对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng反醒和反省有什么不同之处，反醒和反省的区别)从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应(yīng)该说绝大(dà)部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真(zhēn)的要听天由命(mìng)了(le)。

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