4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹到什么(me)程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康林(lín)松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近(jìn)半成(chéng)员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也(yě)现身(shēn)展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下(xià)，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是，今年燃(rán)油车(chē)的比(bǐ)例(lì)还在减少，而(ér)在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场侄子的老婆叫什么 姐姐的儿子是叫侄子吗trong>

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在(zài)现(xiàn)场了(le)解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车(chē)新势力，国产(chǎn)自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找到(dào)高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对(duì)的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了(le)《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货(huò)车(chē)零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交车；印(yìn)度计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多(duō)夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国(guó)最(zuì)畅销(xiāo)的(de)乘(chéng)用车品牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆(bào)卖(mài)。随(suí)后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目(mù)投(tóu)资总计(jì)约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示(shì)计划(huà)2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全(quán)球首个(gè)正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新能源汽车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪(dí)、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容易(yì)吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势(shì)力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗(ma)？我们可以先(xiān)来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠(guān)军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之(zhī)位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要的(de)原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是(shì)新能源转化的(de)速(sù)度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视(shì)为(wèi)新能(néng)源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最(zuì)好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯(chún)电动(dòng)车(chē)的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的(de)内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义(yì)、设(shè)计风格上(shàng)都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外(wài)，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端(duān)市(shì)场(chǎng)中冲出来的(de)。但从几何(hé)A到(dào)几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的几年年内推(tuī)出(chū)的都是换壳(ké)车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了(le)。几何汽车发布前一年(nián)，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车(chē)销量再度(dù)刷新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普遍亏损(sǔn)的(de)电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资(zī)源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不是那(nà)个只有互(hù)联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加(jiā)工的(de)新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者(侄子的老婆叫什么 姐姐的儿子是叫侄子吗zhě)，在(zài)产业链和销售(shòu)渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的(de)猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术(shù)和(hé)资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也(yě)很难说建立了(le)护城河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许(xǔ)多车(chē)企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失(shī)。一些新(xīn)能源企业(yè)的市值也一(yī)度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候(hòu)，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求的会(huì)被残酷(kù)淘汰(tài)，最终(zhōng)集中(zhōng)到(dào)几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞成了(le) 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。