关于中国飞(fēi)机事(shì)故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次(cì)飞行发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空(kōng)难事故的次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应(yīng)该说明(míng)的是(shì)，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员处(chù)置得当，那(nà)么在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就算(suàn)是高(gāo)空(kōng)事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故(gù)，在中国一年(nián)都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结(jié)构的设(shè)计本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出(chū)现事(shì)故的后(hòu)果，只要不是(shì)从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是(shì)很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机，那就是没(méi)有救的(de)了。其他的只要处置得(dé)当(dāng)，仍(réng)然会有(yǒu)一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管(guǎn)的处(chù)置。对(duì)于不同的(de)空难类(lèi)型会有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西(xī)北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然(r整天吵架的婚姻还能继续下去吗，夫妻超过三条迟早离婚án)直接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行员处(chù)置得当，还是可(kě)以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上乘客的(de)应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥(huī)及(jí)时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就是(shì)这两(liǎng)分钟的(de)时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急(jí)救是(shì)否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝大部分(fēn)事故发(fā)生在机场附近，救援通常都(dōu)很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可(kě)就(jiù)整天吵架的婚姻还能继续下去吗，夫妻超过三条迟早离婚真的(de)要听天由命了(le)。

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