新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补(bǔ)能问题。和(hé)通过(guò)技术创新(xīn)进步即可解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车主面前的(de)补能方式(shì)暂(zàn)时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的(de)补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选(xuǎn)择(zé)充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的(de)充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显示，2021年(nián)估算(suàn)中(zhōng)国(guó)新能源汽车充电电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市场(chǎng)规模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换(huàn)空间”的内卷阶段，也(yě)吸(xī)引着无数玩家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业(yè)，能链智(zhì)电在大(dà)力拓展充电应(yīng)用场景之余(yú)，迅速(sù)对(duì)行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测(cè)数据，2023财年(nián)净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味(wèi)着，身处充电(diàn)服(fú)务行业的能链智电将(jiāng)会(huì)迎(yíng)来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了(le)资本市场(chǎng)的高度关(guān)注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露(lù)的最新持仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最(zuì)大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组(zǔ)合(hé)的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额(é)第一。按披露数据(jù)测算，景顺(shùn)持(chí)仓(cāng)能(néng)链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳(jiā)机(jī)会。谁能(néng)有效(xiào)解决车主们的(de)痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充(chōng)电服务行业中当之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信(xìn)息化部、交通(tōng)运输部等八(bā)部门发布(bù)《关于组织(zhī)开展公共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前(qián)的(de)充换(huàn)电基础设施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这(zhè)个指(zhǐ)标通(tōng)常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟(méng)内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市(shì)场健康(kāng)快(kuài)速发展的重要(yào)基础(chǔ)设施(shī)建设(shè)之一，未来将加速完成向高(gāo)功率(lǜ)快充的方向技术升(shēng)级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算(suàn)已略(lüè)显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透(tòu)率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)乘用车占全球市场(chǎng)份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率仍会快速提(tí)升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘(chéng)用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能源汽(qì)车市场则更(gèng)为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持续上升(shēng)，对应的(de)是补(bǔ)能需求(qiú)的持(chí)续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞(páng)大(dà)，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估(gū)数据(jù)显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽(qì)车(chē)技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研报(bào)指出(chū)，除了在自家(jiā)停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在(zài)短时停靠(kào)的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充技术(shù)是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然(rán)而(ér)，公共(gòng)充电桩的(de)分散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低(dī)，产品标(biāo)准化(huà)程(chéng)度较高(gāo)，目前(qián)国内充电桩设备(bèi)生(shēng)产领(lǐng)域的相关公(gōng)司数量超(chāo)过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻(qīng)松进入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖(lài)土地和(hé)资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参(cān)与(yǔ)到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下载多(duō)个(gè)APP等都是每一位新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车主需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)充电网(wǎng)络间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单(dān)一；缺乏充(chōng)爪zhua跟爪zhao的区别组词，爪zhua跟爪zhao的区别图解电场站运(yùn)营管(guǎn)理等(děng)。庞大而(ér)分散的运营商需要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点明充电运营(yíng)商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三(sān)方(fāng)建设(shè)，由此具备当地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地优质土地(dì)资(zī)源的(de)地方国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势亦体现在城(chéng)乡供应(yīng)格局的巨大(dà)差异。中国(guó)汽(qì)车流通协会有形(xíng)汽车市场分会(huì)常务副理事长苏(sū)晖曾公开(kāi)表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下(xià)乡目前更(gèng)多(duō)停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得(dé)注意的是，随着各大新能(néng)源汽(qì)车品牌逐渐下沉至(zhì)三四(sì)线城(chéng)市，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包(bāo)模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充电服务(wù)全包模式是充电(diàn)服(fú)务商(shāng)针对无业内(nèi)经验(yàn)、但(dàn)掌握土地(dì)资金(jīn)资源、急需(xū)进(jìn)行充(chōng)电桩建(jiàn)设的目标群(qún)体提出的一(yī)站式解(jiě)决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方(fāng)小工商业业(yè)主及目的(de)地小区/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服务商凭(píng)借业内积累经验和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合(hé)服务(wù)，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运(yùn)营(yíng)运维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式有效解决(jué)充电(diàn)运营商(shāng)“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时可(kě)对接(jiē)充电桩制造商和需(xū)要(yào)充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况和(hé)消费体验(yàn)。能提供全包(bāo)模式的企业不多(duō)，第(dì)三方充电(diàn)服务(wù)商能链智电正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国(guó)内领(lǐng)先的储能(néng)系统集成商(shāng)与统服务商(shāng)海博思创(chuàng)成(chéng)立(lì)合(hé)资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自(zì)在(zài)用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容(róng)扩容、快速安全(quán)充电、电池(chí)健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带(dài)来(lái)智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是(shì)储能电站叠(dié)加智能检查及车主服(fú)务。储能(néng)电站的原(yuán)理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电(diàn)时释(shì)放储存电(diàn)量(liàng)。与此同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充(chōng)电站盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台(tái)订单(dān)来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游更是(shì)成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿(sù)为(wèi)核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支(zhī)付等(děng)便捷服(fú)务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近(jìn)充(chōng)电、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推(tuī)出(chū)充电机器人，可以为新能(néng)源汽(qì)车(chē)提供(gōng)“随(suí)用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的解(jiě)决方案，仍为(wèi)时(shí)尚(shàng)早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需要结合新技(jì)术(shù)的解(jiě)决方(fāng)案，充电站依然(rán)是(shì)充(chōng)电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也实现(xiàn)自身业绩(jì)持续(xù)增长。财报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实(shí)现净收入(rù)9280万(wàn)元(yuán)人(rén)民(mín)币(bì)，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智电的服务(wù)模式较好地满足(zú)车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智电已连(lián)接服务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新(xīn)能源市(shì)场，能链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充(chōng)满想象空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希望(wàng)依托独一无二的商业模式和(hé)行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变革的历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在(zài)新业(yè)务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛的(de)电网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行业建立(lì)现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场高(gāo)速发展，已成为市场共识(shí)：续航里程和(hé)补能问题仍(réng)将是一段时间内新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tò爪zhua跟爪zhao的区别组词，爪zhua跟爪zhao的区别图解u)过(guò)程中(zhōng)的两大(dà)难。但(dàn)随着第三(sān)方充电服务商对充电(diàn)服务行业进行整(zhěng)合(hé)以(yǐ)及新应用(yòng)场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来(lái)服务(wù)整合(hé)之年，而新应用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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