关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生的有人(rén)员死亡(wáng)的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按200张姓与什么姓是世仇 全国张姓是一家吗0 年的(de)概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇(yù)上一(yī)次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空(张姓与什么姓是世仇 全国张姓是一家吗kōng)难并不是所有旅(lǚ)客全(quán)部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速(sù)度(dù)都不是很大。如果飞行(xíng)员处(chù)置(zhì)得当(dāng)，那么在(zài)大多(duō)数情况下飞机(jī)都不会以很强烈(liè)的力(lì)量撞击地面(miàn)。就(jiù)算(suàn)是高(gāo)空事故(gù)，只要不(bù)是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍(réng)然(rán)会(huì)有较大(dà)的张姓与什么姓是世仇 全国张姓是一家吗(de)把握(wò)让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击这样的(de)事故，在(zài)中国一年(nián)都(dōu)会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出现事故(gù)的后果，只要(yào)不是从高空直接掉下来(lái)，对于(yú)乘(chéng)客还是(shì)能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那(nà)就是没有救的(de)了。其(qí)他的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是(shì)仍然(rán)有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员(yuán)和空(kōng)管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的(de)处(chù)置方案，各方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担(dān)心的(de)是飞行员(yuán)是(shì)否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时(shí)飞行员处置得当，还是可(kě)以(yǐ)避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是(shì)否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等(děng)。2007年(nián)台湾华航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部(bù)分事(shì)故发生在(zài)机(jī)场附近，救援通(tōng)常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命(mìng)了。

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