4月18日，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门(mén)票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事(shì)会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展，在(zài)各家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的(de)势头(tóu)之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌(pái)们的展区更大(dà)了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人(rén)最(zuì)多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说(shuō)，这(zhè)番热(rè)闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提(tí)振了一口气，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合(hé)资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到(dào)最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存(cún)在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车(chē)；印度(dù)计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(c氯化钾相对原子质量是多少，ún)85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超(chāo)越了(le)大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃油车的(de)时间节点是(shì)2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的研发(fā)项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃(rán)油乘(chéng)用车氯化钾相对原子质量是多少，在中国的(de)生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年(nián)4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了(le)全球首(shǒu)个正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名(míng)汽车(chē)品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年(nián)就(jiù)学会了。我们(men)会的(de)，新势(shì)力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续(xù)五年(nián)夺得(dé)中国品牌乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是(shì)什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的(de)地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的(de)速度和布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发(fā)布会上对外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二(èr)年(nián)，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成(chéng)本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯(chún)电动车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核就是(shì)一(yī)款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市(shì)后(hòu)的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低成本(běn)探(tàn)索策略(lüè)？实在(zài)是(shì)赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几(jǐ)何(hé)汽车发(fā)布前一(yī)年，新(xīn)能(néng)源尚(shàng)在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车(chē)在(zài)产业链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道(dào)确实有独(dú)特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势(shì)力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需(xū)要完(wán)全依赖(lài)代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的(de)局势(shì)更加(jiā)“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就(jiù)是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占(zhàn)市(shì)场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很难说建(jiàn)立了(le)护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时(shí)候，国(guó)内一度有超过(guò)200家新能源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没(méi)有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴(tiē)和融(róng)资后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的(de)市值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的(de)时候，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到(dào)哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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