关(guān)于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的空难(nán)事故的(de)次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难(nán)事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时(shí)段的飞(fēi)机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么在大多(duō)数情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了(le)，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较(jiào)大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一(yī)年(nián)都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零(líng)1lb等于多少斤kg，10lb等于多少斤伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不(bù)是(shì)从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而(ér)人不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的(de)。上面说(shuō)的93年东航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了(le)2个(gè)人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是空中解(jiě)体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处(chù)置得当，仍(réng)然会有一定的(de)生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的空难类型会(huì)有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维护错(cuò)误，但是只要当时(shí)飞行(xíng)员处(chù)置得当，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系(xì)好安(ān)全带，是(shì)否采取正(zhèng)确的(de)抗(kàng)冲击姿(zī)势，是(shì)否听从指挥及时有(yǒu)效的撤(chè)离等1lb等于多少斤kg，10lb等于多少斤等。2007年(nián)台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一(yī)百多(duō)人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应该(gāi)说绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在(zài)机场(chǎng)附(fù)近，救援通(tōng)常(cháng)都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的(de)要听天由命了。

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