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方差分析英文缩写，方差分析英文翻译柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗？柱(zhù)不平(píng)衡(héng)弯矩会开裂(liè)，并且裂缝会发生在偏压柱受(shòu)拉的一侧的。关(guān)于柱不平衡弯(wān)矩会(huì)开裂(liè)吗以及(jí)柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)，柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗为什么，柱不平衡(héng)弯(wān)矩会开(kāi)裂吗图片，板(bǎn)柱节(jié)点不(bù)平衡弯矩，柱(zhù)端弯矩过大等问题(tí)，农商网将为你整理以下的生(shēng)活知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩(jǔ)是(shì)内(nèi)力的(de)。

　　弯(wān)矩(jǔ)是受方差分析英文缩写，方差分析英文翻译(shòu)力(lì)构件(jiàn)截面上的内力矩的一种。通俗的说法：弯矩是(shì)一种力(lì)矩(jǔ)。

　　另一种解释说法，就是弯曲所需要的力矩，下(xià)部受拉为正(上部受压)，上部(bù)受拉为(wèi)负(fù)(下(xià)部受压)。它的标准定义为：与横截面垂(chuí)直的分布内力系的合力(lì)偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效计算长度。

柱(zhù)不平衡弯矩会开裂(liè)吗

　　柱(zhù)不(bù)平衡弯矩会(huì)开裂，并且裂缝会发生在偏压柱受(shòu)拉(lā)的一(yī)侧。

　　弯(wān)矩是(shì)受力构件截面(miàn)上(shàng)的内力矩的一种，即垂直(zhí)于(yú)横(héng)截面的(de)内力系的合力(lì)偶矩。

　　构件上某个(gè)截面的(de)弯矩(jǔ)，其大小为该截(jié)面(miàn)截取(qǔ)的构件部分上所有外力(lì)对该(gāi)截面形心(xīn)矩(jǔ)的代数和。

　　它的标准(zhǔn)定义(yì)为：与横截面垂(chuí)直(zhí)的分布内力系的合力偶矩。

　　一般而言，在不同(tóng)的学(xué)科中弯矩的正(zhèng)负(fù)有不同(tóng)的规定。

　　规定了(le)弯矩的正负，就可以将弯矩进行代数计算。

柱子混凝(níng)土(tǔ)会开(kāi)裂么？

　　一，会的，因为柱子是由混凝(níng)土浇筑而成的，混凝土最(zuì)主要的缺点是抗拉(lā)能力差、脆性大、容易(yì)开裂(liè)。

　　大量的(de)工程实践(jiàn)和(hé)理论分析表明(míng)，几乎所有的混凝(níng)土(tǔ)构(gòu)件均(jūn)是带裂缝(fèng)工(gōng)作的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一(yī)般对结构(gòu)的(de)使用(yòng)无大的危(wēi)害，可允许其存在；我国现(xiàn)行建筑(zhù)、铁路、公路(lù)、水利等部门设计规范均(jūn)采用限(xiàn)制构件裂缝宽(kuān)度的办法来保障混凝土(tǔ)结构(gòu)的正常使用。
　　二，裂缝(fèng)的成因：

　　（一）直(zhí)接(jiē)应力裂缝是指外荷载(zài)引起的直接应力(lì)产(chǎn)生的裂缝。

　　裂缝(fèng)产(chǎn)生的原(yuán)因(yīn)有：

　　       1、设计计算阶段，结构计算时(shí)不计算或(huò)部分漏(lòu)算；计算模型不(bù)合理；结(jié)构受力假设(shè)与(yǔ)实际受力不符；荷载少算或漏算；内力(lì)与配筋(jīn)计算错误；结(jié)构安全系数不够。

　　结构设计时不考虑施工的(de)可能性；设计断(duàn)面不足(zú)（宁波跨海大桥）；钢筋设(shè)置偏少或布置(zhì)错误；结构刚度不足；构造处理不当(dāng)；设(shè)计图纸交代不清等。

　　       2、施工阶(jiē)段，不加限制地堆(duī)放(fàng)施工机具(jù)、材(cái)料；不(bù)了解预制结(jié)构结(jié)构受力特点，随意翻身、起吊、运输(shū)、安装；不按设(shè)计图纸施工，擅自更改结构施工顺(shùn)序，改变结构(gòu)受力模式；不(bù)对结构做机器(qì)振动下的(de)疲(pí)劳(láo)强(qiáng)度验(yàn)算等。

　　       3、使用(yòng)阶段，超出设计(jì)载荷(hé)的(de)作用于楼地面、墙面(miàn)；工业厂房超负荷使(shǐ)用(yòng)；发生大风(fēng)、大(dà)雪、地(dì)震、爆炸等。

　　（二）次(cì)应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力(lì)产生裂缝。

　　       裂缝产生的(de)原因有：

　　       1、在设(shè)计外(wài)荷载作用下，由于结(jié)构(gòu)物的实际(jì)工作状态同常(cháng)规计算有(yǒu)出(chū)入或(huò)计算不考虑，从而在某些部位(wèi)引起次应力导(dǎo)致结构开裂。

　　       例如：两铰拱桥拱脚设计时常采用布置(zhì)“X”形钢筋、同时(shí)削减该处断面(miàn)尺寸的办法(fǎ)设计铰(jiǎo)，理论计(jì)算该(gāi)处不会存在(zài)弯矩(jǔ)，但实际该铰仍然能(néng)够(gòu)抗(kàng)弯，以至出现裂缝而(ér)导致钢筋锈蚀。

　　       2、工业建筑中经常需要凿槽、开(kāi)洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确(què)的(de)图式进行模拟计算(suàn)，一般根(gēn)据经验设(shè)置受力(lì)钢筋(jīn)。

　　研究(jiū)表明，受力构(gòu)件挖孔后，力流将产生绕射现(xiàn)象，在孔(kǒng)洞附近(jìn)密集，产生(shēng)巨(jù)大的应力集中。

　　       在长跨预应力连续梁中，经常在(zài)跨(kuà)内根据截(jié)面(miàn)内力(lì)需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常(cháng)可(kě)以看到裂缝。

　　因此，若处理不当，在(zài)这些结(jié)构的转角处或构件(jiàn)形状突变处、受力钢筋截断处容(róng)易(yì)出现裂缝(fèng)。

　　实际(jì)工程中，次(cì)应力裂(liè)缝(fèng)是产生荷载裂缝的(de)最常(cháng)见原因(yīn)。

　　次应力裂缝多属张拉、劈裂(liè)、剪切性质(zhì)。

　　       次应力裂(liè)缝也是(shì)由荷载(zài)引(yǐn)起(qǐ)，仅是按(àn)常规一般不计算(suàn)，但随着现代计(jì)算(suàn)手段的(de)不断完善(shàn)，次应力裂缝也是可以(yǐ)做到合理(lǐ)验算的。

　　例如现在对预应力、徐变等产生的(de)二次(cì)应力(lì)，不少平面杆系有限元程序均可正确计算(suàn)，但在(zài)40年(nián)前却比(bǐ)较(jiào)困(kùn)难。

　　       在设计(jì)上，应注意避免结构突变（或断(duàn)面突变），当(dāng)不能回(huí)避时(shí)，应做(zuò)局部(bù)处理，如转角(jiǎo)处(chù)做(zuò)圆角(jiǎo)，突变处(chù)做成渐变过渡(dù)，同时加强构造配筋，转角(jiǎo)处增配斜向钢(gāng)筋，对于较(jiào)大孔(kǒng)洞有(yǒu)条(tiáo)件时(shí)可在(zài)周边设(shè)置护边角钢。
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　　荷载裂缝特(tè)征(zhēng)依荷载不同而(ér)异(yì)呈现不同的特点。

　　这类裂缝多出现(xiàn)在受拉区(qū)、受剪区或振动严重部位。

　　但必须指出(chū)，如果(guǒ)受压区出现起皮或(huò)有沿受压方向的短裂缝，往往是结构(gòu)达到承载力极限的标志，是结(jié)构破(pò)坏的前兆，其原(yuán)因往(wǎng)往(wǎng)是截面尺寸偏小。