5月15日，知名(míng)经(jīng)济(jì)学家(jiā)任泽平发(fā)文称(chēng)：“建议推(tuī)出五年内燃(rán)油车禁售(shòu)时(shí)间表，河北以南，大力发展新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论也引(yǐn)起网友(yǒu)热议(yì)，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的(de)生产(chǎn)销售和使用难(nán)道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表(biǎo)达支(zhī)持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学(xué)院客座教(jiào)授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是(shì)一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可能(néng)会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建议(yì)过于(yú)激进了(le)。”

　　浙江大学国(guó)际联合(hé)商学院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席(xí)主(zhǔ)任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点(diǎn)过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售(shòu)，而(ér)是基础设施(shī)，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况(kuàng)。”他(tā)对时代财经说道。

　　多(duō)次力(lì)挺新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济管理学(xué)院博士(shì)后，中国人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董事总经理、首席(xí)宏观分(fēn)析师等职(zhí)务(wù)，现任中国民营经济研究会副(fù)会(huì)长(zhǎng)。他最为知名的(de)职务曾是恒(héng)大集(jí)团首席经济学家兼恒大经济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽车的推广摇(yáo)旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在(zài)2022年新能(néng)源汽车产业链投资(zī)年会上表示，在当下(xià)，新能源相关的产(chǎn)业是未(wèi)来中(zhōng)国经济(jì)最有希望的，最具(jù)爆发力的领域，从(cóng)长远看(kàn)，当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直言股(gǔ)神错了(le)。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是(shì)看空新(xīn)能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年(nián)事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉(lā)等(děng)美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其(qí)对于新能源行业的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃(rán)油车的时间表(biǎo)，但(dàn)他(tā)可(kě)能有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批(pī)准的燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)正式(shì)生效。根据欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳排放的(de)新燃油(yóu)车(chē)。不过，在德国(guó)要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据这项法规(guī)，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油轿(jiào)车(chē)和小型(xíng)客货(huò)车的二氧化碳排放(fàng两害相权取其轻,两利相权取其重，两权相害取其轻正确说法是什么意思)量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零(líng)。声明还表示，欧(ōu)盟(méng)委员会(huì)将在(zài)与利益相关(guān)者协商(shāng)后提出一项(xiàng)提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全(quán)使用碳中性(xìng)燃料(liào)的车辆注(zhù)册。

　　即使是(shì)在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国(guó)对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售(shòu)时间表(biǎo)是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一(yī)度(dù)爆发分歧，导致原(yuán)定(dìng)3月(yuè)初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供(gōng)应商联(lián)合会(huì)预(yù)计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的(de)人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车业按照(zhào)这(zhè)个比(bǐ)例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国(guó)市(shì)场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发成为增长点的背景下，不少(shǎo)自(zì)主品牌也(yě)宣布了(le)停售燃油车的时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一马当先，在(zài)2022年(nián)3月(yuè)停产燃油(yóu)汽(qì)车，专(zhuān)注(zhù)于纯电动(dòng)和插(chā)电式混(hùn)动汽车业(yè)务；北(běi)汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全面电动化(huà)，在2027年内停产(chǎn)燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年(nián)促(cù)消费(fèi)的(de)背景下，情况(kuàng)似乎有所(suǒ)不(bù)同。乘联两害相权取其轻,两利相权取其重，两权相害取其轻正确说法是什么意思会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财(cái)经表示：“燃油车(chē)消费是(shì)民(mín)生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不(bù)能偏(piān)废。在今(jīn)年的经济复苏(sū)中，购车(chē)消费中入(rù)门级燃油车消费仍然(rán)不(bù)足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也表示现阶段新能源车还存在(zài)一些不足，比如续航(háng)焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电(diàn)还没有突(tū)破瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电动车充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施(shī)的建(jiàn)设和(hé)体验，距离燃油车加油的(de)便利性还有差距(jù)。此(cǐ)外(wài)，冬(dōng)季续航(háng)下(xià)降(jiàng)充(chōng)电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源(yuán)车技术不(bù)成熟的(de)话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能会让(ràng)百(bǎi)姓买(mǎi)不起车(chē)，或者汽车(chē)销量(liàng)大幅下(xià)降。”在其(qí)看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新(xīn)能(néng)源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传统燃油车(chē)退出时间(jiān)表研究》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表示(shì)，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各(gè)地区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有情况、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业发展、充(chōng)电基(jī)础设施建(jiàn)设等因素都不(bù)尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如(rú)北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及(jí)功能性(xìng)示范(fàn)区域(yù)（如海南(nán)等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着就(jiù)是(shì)传统(tǒng)汽(qì)车限行限购(gòu)城市(shì)和蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)两害相权取其轻,两利相权取其重，两权相害取其轻正确说法是什么意思中的重点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北(běi)、西(xī)南等地区(qū)。而在(zài)车类上(shàng)，率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售目(mù)标(biāo)的城市(shì)，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车(chē)或(huò)在(zài)2020年率先实(shí)现退出，私(sī)家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在(zài)2050年全面实现新能(néng)源化。

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