关于中国飞机事故率是(shì)多(duō)少的最新知识(shí)答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万(wàn)分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行发(fā)生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空难。还(hái)应该说明的(de)是，死亡性空难(nán)并(bìng)不是所有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(伊朗打工一个月多少钱，伊朗工资多少钱一个月jì)上航空事故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机高度和速(sù)度都不(bù)是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么(me)在大(dà)多(duō)数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈(liè)的力(lì)量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍(réng)然(rán)会有较大的(de)把握(wò)让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空(kōng)中发动(dòng)机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在中国(guó)一年都会有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了(le)一旦出现事(shì)故的后果，只要不(bù)是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不(bù)全(quán)亡的(de)情况其实还是(shì)很常(cháng)见的(de)。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个(gè)人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或(huò)者(zhě)撞机，那(nà)就(jiù)是没有救的(de)了。其(qí)他的只要(yào)处(chù)置(zhì)得当，仍(réng)然会(huì)有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的(de)处置。对于不同的空(kōng)难(nán)类型(xíng)会(huì)有不同(tóng)的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西(xī)北航(伊朗打工一个月多少钱，伊朗工资多少钱一个月háng)坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置(zhì)得当，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁人(rén)亡的(de)。机上乘客(kè)的应对(duì)。是否(fǒu)系好安全带，是(shì)否采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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