4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事(shì)会近(jìn)半成(chéng)员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展(zhǎn)台，为(wèi)自(zì)家(jiā)车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能(néng)源(yuán)车(chē)的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观(guān)的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是全(quán)球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴(bào)来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车企占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能(néng)源车(chē)。不(bù)仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车(chē)企都把新能车晒(shài)到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣传燃(rán)油车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和(hé)媒体都聚2004年后勤工程学院有专科吗 后勤工程学院可以当兵吗(jù)集(jí)在新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年(nián)的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会(huì)通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的(de)燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零(líng)售销量达(dá)到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是(shì)几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年(nián)下滑(huá)、库存越(yuè)积(jī)越多，利(lì)润越(yuè)来越(yuè)少，现(xiàn)金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住(zhù)了，先(xiān)是(shì)清(qīng)理(lǐ)库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停售(shòu)燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向(xiàng)包括电气化在内的(de)研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停售传(chuán)统燃(rán)油车(chē)；北汽(qì)集(jí)团将在(zài)2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全(quán)面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车(chē)转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉(diào)自主(zhǔ)品牌(pái)第一的(de)地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股价(jià)也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的(de)外表(biǎo)之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市(shì)场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后(hòu)的(de)首场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并(bìng)上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世后的(de)几年(nián)年内推出的都(dōu)是换(huàn)壳车(chē)，自然却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择(zé)低(dī)成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一(yī)年，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来布(bù)局(jú)新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各(gè)种(zhǒng)技术(shù)路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能(néng)源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势(shì)力”也(yě)不是那个只有互(hù)联(lián)网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴(tiē)没(méi)有了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资(zī)金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很(hěn)难说建立(lì)了护城河，而(ér)对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也(yě)没(méi)有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车(chē)企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的(de)，在拿到补贴和(hé)融2004年后勤工程学院有专科吗 后勤工程学院可以当兵吗资后就(jiù)玩消失。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市(shì)值也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候(hòu)，也是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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