柴(chái)油结腊(là)加热后为什么结腊不化(huà)？柴油结腊加热后(hòu)结腊不(bù)化是因为(wèi)加热温度没有到达能让其溶解的温度，再加热(rè)即(jí)可(kě)的。关(guān)于柴油结腊加热后(hòu)为什么结腊不化以及(jí)柴油(yóu)结腊(là)加(jiā)热后为什么结腊不化，柴(chái)油结腊怎样处理(lǐ)，柴(chái)油冬天结蜡处理，柴油结蜡后(hòu)能(néng)消融么(me)，柴油车结腊(là)怎(zěn)样办等问题(tí)，农商网(wǎng)将(jiāng)为你收拾(shí)以下的日子(zi)常识：

柴油能(néng)够直接点着(zhe)吗

　　柴油是不能够直(zhí)接(jiē)点(diǎn)着的。

　　柴油不能直(zhí)接点着(zhe),一般(bān)的火柴和打火机(jī)点直接点(diǎn)不会着,因(yīn)为柴油的沸点(diǎn)高,需求加压才干点(diǎn)着。

　　因(yīn)为柴油的燃(rán)点比(bǐ)汽油的燃点低(dī),在内(nèi)燃机中,柴油可采用紧缩发生(shēng)的热(rè)量即可到达燃点,而汽油机在一般紧缩比下难到达其(qí)燃点,只能采纳电(diàn)火花(huā)(火(huǒ)花塞)去(qù)点着。

柴(chái)油结(jié)腊加热后为什么(me)结腊不化(huà)

　　柴油(yóu)结腊加热(rè)后结腊不化是(shì)因为加热温度没有到达能让(ràng)其溶解(jiě)的温度，再加热即可。

　　选(xuǎn)用柴油的标号假如不(bù)适(shì)合运(yùn)用温(wēn)度区间，发(fā)动机(jī)中的(de)燃油体(tǐ)系就可能结蜡(là)，阻塞油(yóu)路，影响(xiǎng)发动机的正常作业。

　　柴油(yóu)的(de)标号(hào)越低，结蜡的可能性就越小。

　　柴油，是轻质(zhì)石油产品，杂乱(luàn)烃(tīng)类(lèi)混合(hé)物，为柴油机燃料(liào)，首要由原油(yóu)蒸馏、催化裂化、热裂(liè)化、加氢裂(liè)化、石油焦化等进程出产的柴油馏分分(fēn)配而成，也可由页岩油加工和煤(méi)液化制(zhì)取，分为轻柴油和重柴油两大(dà)类。

　　广泛用于大型(xíng)车(chē)辆、铁路机(jī)车、船舰。

　　柴(chái)油用(yòng)于车辆、船只的(de)柴油发(fā)动机。

　　与汽油机比较，柴油机热效率高，燃油耗费率低。

柴(chái)油为什(shén)么会结腊

　　柴油中含有一定量的蜡（即正构烷烃），当温度下降时，这些蜡会逐(zhú)步分出，并构成蜡(là)晶，使(shǐ)柴油(yóu)凝结，即(jí)结腊。

　　柴油在温度(dù)到达浊点的时(shí)分，会呈(chéng)现(xiàn)污浊现象，柴油中(zhōng)所(suǒ)含有的高熔点是白腊烃以片状或针状结晶(jīng)分出，这些晶体渐渐的增大并经过其菱角(jiǎo)相(xiāng)互连接，构成三(sān)角(jiǎo)网状(zhuàng)结构(gòu)，把低熔点(diǎn)的油品吸(xī)附并包裹(guǒ)其(qí)间，让油(yóu)品失掉(diào)活(huó)动性。

　　一般柴油中的正(zhèng)构烷烃含量约为(wèi)15%~30%，当柴油(yóu)被(bèi)冷却时(shí)，只需有0.5~2.0%白腊分出的时分，就(jiù)可使柴油凝结，即结腊。

　　扩展材料：

　　柴油(yóu)结腊应对办法：

　　1、依据(jù)温度加对(duì)应标号柴油，目前国内运用的轻(qīng)柴(chái)油按凝结点分为(wèi)6个标号，选用(yòng)不同标号(hào)的柴油应首(shǒu)要依据运用时的(de)气温决议。

　　选用(yòng)柴油的标号(hào)假如不适(shì)合(hé)运用温度区间(jiān)，发动机中的燃油(yóu)体系就可能结蜡，阻塞油路，影响发动机的正常作业(yè)。

　　柴油的标号越低，结蜡(là)的(de)可能性就(jiù)越小。

　　2、加规范柴油(yóu)。

　　非规范(fàn)柴油含(hán)蜡(là)量超支运用(yòng)剂(jì)量不确定，冬天更(gèng)简单结(jié)蜡，主张选用规(guī)范柴(chái)油。

　　3、运用防凝剂(jì)。

　　柴油的专(zhuān)用(yòng)防凝(níng)剂国际歌的作者是谁哪国人，国际歌作者是哪个国家的人能有用下(xià)降柴(chái)油(yóu)冷滤(lǜ)点和凝点，进步柴油的低(dī)温活动功能。

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