新能源汽车车主两大难：续(xù)航(háng)里程和补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里(lǐ)的(de)麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主们对续(xù)航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术(shù)创(chuàng)新进步即(jí)可(kě)解决的(de)续航里程问(wèn)题(tí)不同(tóng)的是(shì)，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或(huò)者说换(huàn)电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多数(shù)新能源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选择充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括(kuò)价格战、质量(liàng)不一(yī)的充电设施，尚未(wèi)能满足(zú)需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利(lì)的充电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规(guī)模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化(huà)，到2025年市(shì)场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这是(shì)一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段(duàn)，也(yě)吸引着无数玩(wán)家前(qián)仆后(hòu)继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电服务(wù)产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能(néng)链(liàn)智电在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景(jǐng)之余(yú)，迅速对行(xíng)业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年(nián)总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车将(jiāng)持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过(guò)传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电服务行(xíng)业的能(néng)链智电将(jiāng)会迎来(lái)广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样吸引了资本(běn)市场的高(gāo)度关(guān)注(zhù)。全(quán)球资管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最(zuì)大规模的第(dì)三方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第(dì)一(yī)。按(àn)披露数据测(cè)算，景顺持仓能(néng)链智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车(chē)主的充电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得(dé)到解(jiě)决。这为能链(liàn)智电提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信(xìn)息(xī)化(h画的作者是谁 画的作者是高鼎吗uà)部、交通运输部等八部门(mén)发(fā)布《关于组(zǔ)织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车辆(liàng)全面电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超前的(de)充换电基(jī)础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共(gòng)领域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例(lì)力(lì)争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电车位占比(bǐ)不低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量与充电桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用(yòng)来衡量(liàng)是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年(nián)11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成员单位(wèi)总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是(shì)支(zhī)撑新能源汽车市(shì)场健(jiàn)康快速(sù)发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充(chōng)的方向技(jì)术升(shēng)级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗画的作者是谁 画的作者是高鼎吗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内，中国(guó)公共充电桩投资建设规(guī)模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规(guī)模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的(de)估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩市场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其(qí)中(zhōng)新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程师许海东对(duì)新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量持(chí)续(xù)上升(shēng)，对应的是补能(néng)需求的(de)持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数量更是(shì)庞(páng)大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示(shì)，预计2023年将新(xīn)增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万座，公(gōng)共充(chōng)电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能(néng)源汽车技(jì)术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研报指出，除了(le)在自家停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时(shí)停(tíng)靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均有快速(sù)补能(néng)的需求，更高比(bǐ)例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足(zú)消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的(de)分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的(de)发展速(sù)度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度(dù)较高，目前国内(nèi)充电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的相关公司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依(yī)赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本地化和分(fēn)散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环(huán)投(tóu)、商(shāng)业地(dì)产(chǎn)等(děng)资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极(jí)参与到(dào)充电市场中。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市(shì)场已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱新能源汽车车主的(de)消费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等(děng)都(dōu)是每一位(wèi)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人(rén)士指出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理(lǐ)等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中(zhō画的作者是谁 画的作者是高鼎吗ng)金(jīn)公司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商供应格(gé)局分散的(de)原因。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限于(yú)资(zī)金压(yā)力和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源(yuán)的第三方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得(dé)市(shì)场份额。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望(wàng)维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化(huà)趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下(xià)乡(xiāng)目前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的(de)是，随(suí)着各大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉(chén)至(zhì)三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来(lái)的问题(tí)也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务(wù)全包模式(shì)的企业将会在(zài)这场(chǎng)赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式是(shì)充电服(fú)务商(shāng)针对无(wú)业内经验、但掌握土地(dì)资(zī)金资源、急(jí)需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体(tǐ)提出的一站(zhàn)式(shì)解(jiě)决(jué)方案，目(mù)标客户包含(hán)地(dì)方(fāng)国(guó)企、地方小工商业业(yè)主及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销(xiāo)售收入及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模(mó)式有效解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈利(lì)难(nán)”的问(wèn)题，同时可对(duì)接充(chōng)电(diàn)桩制造商(shāng)和(hé)需(xū)要充电服务的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产业链(liàn)的(de)盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费(fèi)体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电服务商能(néng)链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国内领先的储能系统集成(chéng)商与统(tǒng)服务商(shāng)海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各(gè)自在(zài)用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运(yùn)营(yíng)、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充检服(fú)”一(yī)体化充电站，有效解决充电(diàn)基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检测(cè)等问题，为新能(néng)源汽车(chē)车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能(néng)检查及车主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电时，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在(zài)高(gāo)峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可(kě)以参与市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利(lì)来源(yuán)，从而推动充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网平台(tái)订单来了成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多多的自(zì)驾游更是成为民众出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一(yī)键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支付(fù)等便(biàn)捷服(fú)务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的(de)地就近(jìn)充电、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还推出充电机器人(rén)，可以为(wèi)新能(néng)源汽车(chē)提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的(de)解决(jué)方案，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种需要结合(hé)新技术的解决方案(àn)，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术(shù)手(shǒu)段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业新生态建设，助(zhù)力交通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季(jì)度(dù)净收(shōu)入(rù)为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智电的(de)服务模式较(jiào)好地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的新(xīn)能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们(men)希望依托独(dú)一无二(èr)的商业(yè)模式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电已分别在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面(miàn)，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电(diàn)站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供(gōng)削峰填谷等(děng)各种支持服(fú)务，助力(lì)新能源(yuán)行业建立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车(chē)市场高速(sù)发展，已成为市场共(gòng)识(shí)：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一(yī)段时间内新能(néng)源汽车渗透(tòu)过程中的两大(dà)难。但随着(zhe)第三方充电服务商(shāng)对(duì)充电(diàn)服(fú)务行业(yè)进行整合(hé)以及(jí)新应用场景(jǐng)的(de)拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服(fú)务商市场份额的胜负(fù)手。

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