4月18日(rì)，第二十届上海国(guó)际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉(lā)开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一(yī)客(kè)采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连(lián)还(hái)待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现(xiàn)身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下，俯首甘为孺子牛的含义是什么意思，俯首甘为孺子牛的上句是什么国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主(俯首甘为孺子牛的含义是什么意思，俯首甘为孺子牛的上句是什么zhǔ)品牌们(men)的展区更大了(le)，围观的人也更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的居然(rán)是比亚(yà)迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各(gè)家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能(néng)车(chē)晒到最(zuì)前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的(de)行业人(rén)士和(hé)媒(méi)体都(dōu)聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存(cún)在感相当低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协(xié)议(yì)》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其(qí)中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台(tái)以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了(le)，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田(tián)停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在(zài)内(nèi)的研发项(xiàng)目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也(yě)表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃(rán)油(yóu)车转型(xíng)新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一(yī)的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的(d俯首甘为孺子牛的含义是什么意思，俯首甘为孺子牛的上句是什么e)探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上(shàng)对外(wài)宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电动车的(de)外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就是(shì)一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在了B端(duān)市(shì)场。比如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推(tuī)出优(yōu)选打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程(chéng)度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车(chē)在(zài)问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的(de)电动车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如日(rì)中天的(de)燃油(yóu)车(chē)中分出资源来(lái)布(bù)局(jú)新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量(liàng)排(pái)行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一哥(gē)，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需(xū)要(yào)完全依赖代工(gōng)加工(gōng)的新军了，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持(chí)续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优(yōu)势(shì)抢占市场的(de)头部(bù)玩家也很难说建立(lì)了护城河，而(ér)对于毫无(wú)优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的(de)时(shí)候，国(guó)内一度(dù)有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也(yě)没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少车企是为了(le)“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新(xīn)能(néng)源(yuán)企业(yè)的市值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需(xū)求的(de)会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了 就没(méi)人认(rèn)真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

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