4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球首(shǒu)场A级(jí)车(chē)展，热(rè)闹(nào)到(dào)什么(me)程度？据传闻，进入展览会(huì)的(de)门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团(tuán)董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现身展台(tái)，为(wèi)自家车(chē)站场子(zi)。就连还待出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身(shēn)车展，在(zài)各家老板的接待下(xià)，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的(de)势头之下，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下(xià)的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能(néng)源车企占比达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪(háo)华外(wài)资车企都把(bǎ)新(xīn)能(néng)车晒到(dào)最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连情人把你拉黑了还有必要联系吗，婚外情拉黑是彻底分手吗(lián)展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货车零(líng)排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压(yā)缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁(tiě)龙(lóng)从21万(wàn)降到12万(wàn)，引(yǐn)发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃(rán)油车的(de)时间节(jié)点是(shì)2040年，计(jì)划在(zài)几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资(zī)总计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全(quán)面停售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽(qì)集(jí)团将在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个(gè)正式宣布停产燃油(yóu)车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的(de)占有(yǒu)率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营(yíng)则更(gèng)为迫(pò)切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续(xù)五年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地(dì)位(wèi)，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外(wài)宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了(le)油改电低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车(ch情人把你拉黑了还有必要联系吗，婚外情拉黑是彻底分手吗ē)，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃(rán)油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人(rén)一(yī)步后(hòu)，吉(jí)利迅速(sù)调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能(néng)源销量排行榜(bǎng)第(dì)四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也(yě)不是(shì)那(nà)个只有互联(lián)网基因(yīn)，需要(yào)完(wán)全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售(shòu)渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和资(zī)金优势(shì)抢占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立了(le)护(hù)城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的(de)时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既(jì)没有技术也(yě)没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是(shì)为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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