新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德(dé)时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能(néng)源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑(lǜ)。但(dàn)随之而来(lái)的(de)是(shì)补能(néng)问题。和(hé)通过技(jì)术创(chuàng)新进步(bù)即可(kě)解(jiě)决的续(xù)航(háng)里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方法。只不(bù)过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车(chē)品牌(pái)并不多，又或者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流的补能方式(shì)。此外，也有新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主对换电(diàn)的电池(chí)质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多(duō)数新能源汽车车(chē)主依然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多多，包括价(jià)格(gé)战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电(diàn)价(jià)不发生巨(jù)大变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依(yī)然无法否认(rèn)这是一个有(yǒu)着极(jí)大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一(yī)家企业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑(sù)充电(diàn)服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电(diàn)应用场景(jǐng)之余(yú)，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发(fā)布(bù)2022年第(dì)四季度及全(quán)年未(wèi)经(jīng)审(shěn)计财务(wù)报告。财(cái)报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身(shēn)处充电(diàn)服务行业的(de)能链智电将(jiāng)会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前景，同(tóng)样吸(xī)引了资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新(xīn)持仓数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中(zhōng)国最大规模的第(dì)三(sān)方充(chōng)电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一。按披露数据(jù)测算，景顺(shùn)持仓能(néng)链智(zhì)电(diàn)市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的(de)充(chōng)电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之(zhī)无(wú)愧的(de)龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息化部(bù)、交通运输部(bù)等八部(bù)门(mén)发布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前(qián)的(de)充(chōng)换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电车位占(zhàn)比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有量与充电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员单(dān)位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)是(shì)支(zhī)撑新能源(yuán)汽(qì)车市场健康快速发(fā)展的重要基础设(shè)施建设(shè)之一，未来将加速完成(chéng)向高功(gōng)率快充的方向技术(shù)升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规(guī)模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断超(chāo)预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场的高速(sù)增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽车(chē)保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其(qí)中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师许海东对新能源(yuán)汽车市(shì)场则更(gèng)为看好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销(xiāo)量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持续(xù)上(shàng)升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公(gōng)共充(chōng)电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向。天风证(zhèng)券研报(bào)指(zhǐ)出，除(chú)了在自(zì)家(jiā)停车位(wèi)等(děng)可以长时间停放(fàng)的(de)场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠(kào)的公共(gòng)场景电动车均(jūn)有快(kuài)速(sù)补能的需求，更高比例的(de)快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设计积(jī)极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望(wàng)逐步(bù)提高。高(gāo)压快充(chōng)技术是当前车企实(shí)现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设(shè)备行业的技术(shù)门槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标准化程度(dù)较高，目(mù)前国内充电桩设备(bèi)生产领域的(de)相关(guān)公司(sī)数量超(chāo)过300家，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电(diàn)基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投(tóu)、环(huán)投、商(shāng)业(yè)地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业(yè)等都(dōu)会(huì)积极(jí)参与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年(nián)，中国(guó)充电市(shì)场已经呈(chéng)现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋(qū)势(shì)正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难、排队时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是(shì)每(měi)一(yī)位新能源汽车车主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度(dù)看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电(diàn)网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施(shī)利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需(xū)要标准统一的行业规范(fàn)和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运(yùn)营(yíng)商供应格局(jú)分(fēn)散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原因在(zài)于(yú)运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地方国(guó)企、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代(dài)表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本地优质(zhì)土地资源(yuán)的地方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有(yǒu)形汽车(chē)市场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给(gěi)予高(gāo)度重视(shì)，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源(yuán)汽车与充电桩已(yǐ)落入(rù)了(le)“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意(yì)的(de)是(shì)，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四(sì)线城(chéng)市，新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率的进一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化(huà)所(suǒ)带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务(wù)整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建设的目(mù)标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业(yè)主及目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目(mù)标客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的(de)三位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收(shōu)入及后(hòu)续(xù)运(yùn)营运维服务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式(shì)有效解决充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的(de)问题(tí)，同时(shí)可对接充电(diàn)桩制造商(shāng)和需要充电服务的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车主，从而改善(shàn)整个(gè)产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供(gōng)全包模式的(de)企(qǐ)业不(bù)多，第三方充电服(fú)务商能链智(zhì)电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储(chǔ)能系统(tǒng)集成(chéng)商(shāng)与(yǔ)统服务商海博(bó)思创(chuàng)成立合资公司——能(néng)链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电站，有效解决(jué)充(chōng)电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测(cè)等问题(tí)，为(wèi)新能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，实际(jì)上便是储能(néng)电站叠加(jiā)智能检查及车主(zhǔ)服(fú)务(wù)。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过(guò)电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时(shí)段可(kě)利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单(dān)来了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民(mín)众出行的(de)首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在(zài)内的一站式服(fú)务，并(bìng)联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随(suí)充”的(de)全自(zì)动(dòng)充(chōng)电服务。只不过，通(tōng)过充(chōng)电机器(qì)人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早。相比起这(zhè)为党和人民的事业奋斗终身还是奋斗终生，奋斗终身还是奋斗终生的意思种需(xū)要结合(hé)新技术(shù)的(de)解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实(shí)现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能链智电(diàn)的服务(wù)模式较(jiào)好地满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营(yín为党和人民的事业奋斗终身还是奋斗终生，奋斗终身还是奋斗终生的意思g)商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大(dà)的新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想象空间(jiān)。能链(liàn)智(zhì)电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希(xī)望依托独一(yī)无(wú)二的商业模式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙(huǒ)伴共(gòng)同(tóng)推(tuī)动(dòng)交通(tōng)碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹设立(lì)亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务(wù)进(jìn)展方面，能链智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力(lì)交易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛(fàn)的电网提供削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支持服务(wù)，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续航里程和补能(néng)问(wèn)题仍将是一段(duàn)时(shí)间内新能(néng)源汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随着第(dì)三方充电服务商(shāng)对充电服务行业进行整合以及新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能场景(jǐng)中的(de)充电(diàn)问题亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来(lái)服(fú)务(wù)整合之年(nián)，而新应(yīng)用(yòng)场景的(de)开拓(tuò)也将(jiāng)成为(wèi)充电服(fú为党和人民的事业奋斗终身还是奋斗终生，奋斗终身还是奋斗终生的意思)务商(shāng)市场份(fèn)额的胜负手。

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