5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时间表，河北以南，大力(lì)发展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北(běi)以北地区，就不(bù)适合开(kāi)电动车了(le)？”“燃(rán)油(yóu)车的生(shēng)产销售和(hé)使(shǐ)用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有网(wǎng)友对(duì)其表(biǎo)达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教(jiào)授(shòu)张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一(yī)种交通(tōng)工(gōng)具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系到经济发(fā)展(zhǎn)。很多车(chē)企对于GDP和就(jiù)业(yè)都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会(huì)造成(chéng)失业问(wèn)题，五(wǔ)年内(nèi)禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合商学院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于(yú)清(qīng)华大学经济管(guǎn)理(lǐ)学(xué)院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分(fēn)析(xī)师等职务，现任中(zhōng)国民营经(jīng)济研究会副(fù)会长。他最为知名的职务曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大经济研(yán)究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得注意的是(shì)，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链(liàn)投资年会上表示，在当下，新能(néng)源相关(guān)的产业是未来(lái)中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的(de)领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持比亚(yà)迪一事，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是直言股神错了(le)。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种目的，如(rú)果是看空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也(yě)未(wèi)必了(le)解，否则不至(zhì)于(yú)错过(guò)特斯拉(lā)等(děng)美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代(dài)财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏(hóng)观账号(hào)发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就(jiù)会(huì)通过(guò)公众号复读“当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在一(yī)定程度上是(shì)有道理的(de)，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁(jìn)售燃油(yóu)车的时(shí)间表，但他可能(néng)有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车(chē)禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事会此前批准的(de)法规(guī)，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德国(guó)要求下(xià)，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中(zhōng)指出，根(gēn)据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿车和小型客(kè)货车的(de)二氧化碳(tàn)排放量将比2021年(nián)分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声(s马云看未来商铺的前景hēng)明还表示(shì)，欧盟(méng)委员会将(jiāng)在与(yǔ)利益相关者(zhě)协商(shāng)后(hòu)提出一(yī)项提案，在2035年后(hòu)允许完(wán)全(quán)使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保留。目(mù)前的禁(jìn)售时间表是(shì)各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆(bào)发(fā)分歧，导致原定3月初的(de)批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应(yīng)商联合会(huì)预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电(diàn)动(dòng)汽(qì)车所需的人(rén)力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万(wàn)个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到(dào)中国市场(chǎng)，如(rú)今新能源汽车销(xiāo)量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能源乘用(yòng)车，同比(bǐ)增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一(yī)马当(dāng)先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车(chē)，专注于纯电动和(hé)插(chā)电(diàn)式混(hùn)动汽车业(yè)务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全(quán)面停售燃油车(chē)；东(dōng)风风行也被曝计(jì)划在(zài)2025年(nián)内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在(zài)今年促消费的(de)背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东(dōng)树向时代(dài)财经表(biǎo)示(shì)：“燃(rán)油车(chē)消(xiāo)费(fèi)是(shì)民(mín)生消费，新(xīn)能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然不足(zú)，需(xū)要有效(xiào)改(gǎi)善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段(duàn)新能源车(chē)还存(cún)在(zài)一些(xiē)不足(zú)，比如(rú)续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看来，从技术(shù)上来(lái)说，电池的(de)续航和充电(diàn)还没有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车(chē)充至80％需(xū)要马云看未来商铺的前景(yào)30分钟以(yǐ)上，节假日充电(diàn)站排(pái)队的(de)报道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较(jiào)而言，充电(diàn)设施的(de)建设和体验，距离燃油车加(jiā)油(yóu)的便利性还(hái)有差距(jù)。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢等情况(kuàng)也(yě)有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃(rán)油车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或者(zhě)汽车(chē)销量大幅下(xià)降(jiàng)。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了(le)，不适合(hé)我国新能源车(chē)发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以前(qián)实现传(chuán)统燃油车的全面退出(chū)，但由于(yú)各(gè)地区(qū)的经(jīng)济(jì)发展、汽(qì)车人均保有(yǒu)情况、新能源汽(qì)车产业发展、充电基(jī)础设施建(jiàn)设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分(fēn)阶段”的(de)步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一(yī)些特大(dà)型(xíng)城(chéng)市（如北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南(nán)等）将(jiāng)率先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽(qì)车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的(de)重点区(qū)域省(shěng)会城市、重点(diǎn)区域，最后是西(xī)北、东(dōng)北(běi)、西南(nán)等地区。而在车类上(shàng)，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的(de)城市，其公交(jiāo)车、出租(zū)车、网约车(chē)、环卫车(chē)等燃油(yóu)车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家(jiā)车最晚将(jiāng)在2030年前(qián)全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车则在(zài)2050年(nián)全面实现新能源化。

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