4月(yuè)18日，第(dì)二十(shí)届上(shàng)海国(guó)际汽(qì)车工业展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门(mén)票(piào)已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的(de)接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的(de)势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛(mǎ)莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油(yóu)车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(m衣服为什么晾完会臭，衣服为什么晾完会臭呢e)样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是(shì)新(xīn)能源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪(háo)华外资车企都把(bǎ)新(xīn)能车(chē)晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场(chǎng)的广告衣服为什么晾完会臭，衣服为什么晾完会臭呢牌，也(yě)很难找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会(huì)数据，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比(bǐ)如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了(le)大(dà)众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十(shí)年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包(bāo)括(kuò)电气化在内(nèi)的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用(yòng)车在中(zhōng)国(衣服为什么晾完会臭，衣服为什么晾完会臭呢guó)的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了(le)全球首个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更(gèng)为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年(nián)就学会了。我们(men)会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直(zhí)被(bèi)并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比(bǐ)亚(yà)迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的同行拉开了(le)距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的(de)最(zuì)高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探(tàn)路石几何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对(duì)外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球(qiú)最好的(de)电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本(běn)探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设(shè)计(jì)风(fēng)格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策略(lüè)之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活动就是(shì)作(zuò)为外事(shì)礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北京外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴(yàn)上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒(zhā)汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是(shì)先从B端市(shì)场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽(qì)车在问(wèn)世后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然(rán)却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本(běn)探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发(fā)布(bù)前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍(biàn)亏(kuī)损(sǔn)的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量(liàng)位居(jū)新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业链和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道确实有独(dú)特的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘用车增速(sù)分(fēn)别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工(gōng)加(jiā)工的(de)新军(jūn)了，经(jīng)过一(yī)番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售(shòu)渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接连入局发力(lì)，对传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)的(de)第一个挑(tiāo)战就是(shì)有(yǒu)没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补贴和融(róng)资后就玩(wán)消失。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时(shí)候(hòu)，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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