新能源汽车(chē)车(chē)主两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时(shí)代(dài)1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车(chē)主们对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随(suí)之(zhī)而来的(de)是补能问题。和(hé)通过(guò)技术创新进(jìn)步(bù)即可解决的续(xù)航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车(chē)车主面(miàn)前的(de)补(bǔ)能方式暂时(shí)只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长的充电，换电无(wú)疑(yí)是一种好方法。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电的(de)电池(chí)质量有所担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价(jià)格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需求(qiú)的(de)充(chōng)电桩数(shù)量，无(wú)法(fǎ)盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估(gū)算中国新能源汽车(chē)充电电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规(guī)模高达(dá)17亿元(yuán)至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大(dà)变(biàn)化(huà)，到(dào)2025年市(shì)场(chǎng)规(guī)模将会(huì)扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市(shì)场规(guī)模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认(rèn)这是一个(gè)有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是(shì)处于(yú)“价格(gé)换空间”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第(dì)一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年第四季(jì)度及(jí)全(quán)年未经审计财务(wù)报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度(dù)总交易额超过8.4亿(yì)元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将(ji匚字旁的字有哪些，区字旁的字āng)在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油(yóu)车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车(chē)将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着(zhe)，身(shēn)处充(chōng)电服务行(xíng)业的能链(liàn)智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的最(zuì)新持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最(zuì)大(dà)规(guī)模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数(shù)据(jù)测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓(cāng)能链(liàn)智电市(shì)值(zhí)已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业(yè)发展迅(xùn)速(sù)，但对于广大(dà)新能源车(chē)主的(de)充电服务(wù)痛点尚未(wèi)完全得(dé)到解(jiě)决。这(zhè)为(wèi)能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行(xíng)业中当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领(lǐng)域(yù)车辆全面电(diàn)动化(huà)先行区试(shì)点工(gōng)作的(de)通(tōng)知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换(huàn)电基础设(shè)施(shī)，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求(qiú)进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施(shī)建设之(zhī)一(yī)，未来将加速完(wán)成向高功率快充的方向技术(shù)升(shēng)级(jí)，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达(dá)到匚字旁的字有哪些，区字旁的字187.6亿元。但随(suí)着中国新能(néng)源(yuán)汽车市场不(bù)断超预期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估算(suàn)已(yǐ)略显保守。有机构预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式(shì)增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍(réng)会(huì)快(kuài)速提(tí)升，预计2023年(nián)总(zǒng)体(tǐ)狭义(yì)乘(chéng)用车销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东(dōng)对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销(xiāo)量约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续(xù)上升(shēng)，对应的是补能需(xū)求的持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充电(diàn)桩数(shù)量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施(shī)增长(zhǎng)约(yuē)65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示(shì)，预计2023年(nián)将(jiāng)新增(zēng)公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术(shù)进步的重(zhòng)要(yào)发展方(fāng)向。天风证券研(yán)报指出，除(chú)了在自家停车位(wèi)等可以(yǐ)长时(shí)间停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动车(chē)均(jūn)有(yǒu)快速补能的(de)需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足(zú)消费者的客观需(xū)要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积(jī)极推动快(kuài)充技术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充技术(shù)是当前车企实现快(kuài)充(chōng)的主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的分散化(huà)趋势(shì)却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设(shè)备行(xíng)业的技(jì)术(shù)门槛相对较(jiào)低(dī)，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)生产领域的相关公(gōng)司(sī)数量超过(guò)300家，供(gōng)应(yīng)商(shāng)数量(liàng)多，使得大(dà)量新玩(wán)家可以轻松进(jìn)入(rù)充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积(jī)极参与到充电(diàn)市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋(qū)势正进(jìn)一(yī)步(bù)削弱(ruò)新能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下(xià)载(zài)多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充(chōng)电基础设施网络建设(shè)呈结构性供(gōng)给(gěi)不足(zú)；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞(páng)大而(ér)分散的运营商(shāng)需要标准统一(yī)的行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报(bào)曾点明充(chōng)电运营商(shāng)供应格(gé)局分散(sàn)的原(yuán)因。“我们(men)认(rèn)为，根(gēn)本原(yuán)因(yīn)在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩受(shòu)限于(yú)资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资源的(de)第三方(fāng)建设，由(yóu)此具(jù)备当地(dì)区(qū)位(wèi)优势(shì)、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望(wàng)未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的地方国(guó)企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋(qū)势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务(wù)副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示(shì)，新能(néng)源汽车(chē)下乡目前更(gèng)多停留在口头(tóu)阶段，事实(shí)上(shàng)做的(de)远远不够(gòu)，应当给(gěi)予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽(qì)车渗透率的(de)进一步提(tí)高(gāo)，充电桩分散化(huà)所带来(lái)的问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务(wù)整合已刻不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的(de)企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充(chōng)电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土(tǔ)地资(zī)金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的(de)一(yī)站式(shì)解(jiě)决方案，目标客户包(bāo)含地方(fāng)国企(qǐ)、地(dì)方小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运(yùn)维的三(sān)位一体综(zōng)合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备(bèi)销售(shòu)收入及(jí)后续(xù)运营运维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同时(shí)可(kě)对接充电桩制造商和需(xū)要充电服(fú)务的新能(néng)源汽车车主，从而(ér)改善整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与国内领(lǐng)先的储能系(xì)统集成商(shāng)与统(tǒng)服(fú)务商(shāng)海(hǎi)博思(sī)创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布(bù)局多元化储能(néng)解决方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有(yǒu)效解决充电基础设施(shī)电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问(wèn)题，为新能(néng)源汽车车主带来(lái)智能(néng)、高(gāo)效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智能(néng)检查及车主服(fú)务(wù)。储能电站的(de)原理类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与市场交(jiāo)易(yì)，在匚字旁的字有哪些，区字旁的字空闲时段可(kě)利用电量进行盈利(lì)。这样一(yī)来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产业(yè)互联网(wǎng)平台订单来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是成为民众出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民(mín)宿为(wèi)核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运(yùn)营(yíng)管理、保养维修等在内的(de)一站式服(fú)务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付(fù)等便捷(jié)服(fú)务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电(diàn)还推出充(chōng)电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车提供(gōng)“随用随(suí)充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电(diàn)机(jī)器人进行自(zì)动补能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需(xū)要结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做(zuò)法与新兴(xīng)技(jì)术手段相结合(hé)，不(bù)仅推动行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业(yè)绩持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电(diàn)实(shí)现(xiàn)净收入9280万元人民(mín)币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链智(zhì)电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电(diàn)已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力(lì)充满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)分别在(zài)新(xīn)加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部(bù)。在新(xīn)业务(wù)进展方面，能(néng)链智电(diàn)预计在2023年(nián)中期推出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助(zhù)充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为(wèi)更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服(fú)务，助(zhù)力新能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是(shì)一段时间内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过(guò)程(chéng)中的两大难。但随着第(dì)三方充电服(fú)务商对充电服务(wù)行业进行整合以及新应用场景(jǐng)的(de)拓展，补能(néng)场景中的充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也(yě)意(yì)味着，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服务(wù)商(shāng)市场份(fèn)额的(de)胜负手。

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