5月15日，知名(míng)经(jīng)济学家(jiā)任泽(zé)平发文称：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售(shòu)时(shí)间表，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合(hé)开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃(rán)油车(chē)的(de)生(shēng)产(chǎn)销售和使用难道就不能产生(shēng)内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友对(duì)其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向(xiàng)时代(dài)财(cái)经表示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工(gōng)具，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和(hé)就业(yè)都(dōu)有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造(zào)成失业问题，五年内1lb等于多少斤kg，10lb等于多少斤禁售(shòu)的(de)建(jiàn)议过(guò)于激(jī)进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字经(jīng)济与金(jīn)融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平(píng)的观(guān)点过度乐观(guān)。“新能源车(chē)的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是基础设施(shī)，当(dāng)前我国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会(huì)出(chū)现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源

　　公开资(zī)料(liào)显示，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管(guǎn)理学院博士后(hòu)，中国(guó)人(rén)民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君安(ān)证券(quàn)研究所董事总(zǒng)经(jīng)理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经济研究会副(fù)会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经(jīng)济学(xué)家兼(jiān)恒大(dà)经(jīng)济研究院院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的(de)是，任(rèn)泽平曾在多(duō)个场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新能(néng)源(yuán)汽(qì)车产业链投资年会上表示，在(zài)当(dāng)下，新能源相关的产业是(shì)未来中国经济(jì)最有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不(bù)投(tóu)新能源(yuán)，就像20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平(píng)此(cǐ)前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这(zhè)次(cì)减持不知出于何种目的(de)，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对(duì)新能(néng)源(yuán)也未(wèi)必了(le)解，否则不至于错过(guò)特斯拉等(děng)美国(guó)近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一(yī)段时(shí)间，任泽平就会通(tōng)过公众号复(fù)读“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的(de)口(kǒu)号，可见其对于新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业(yè)的(de)信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重复“当下(xià)不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃(rán)油车的时间表，但他(tā)可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟(méng)理事会批(pī)准的燃油(yóu)车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排放的(de)新燃(rán)油车。不过，在(zài)德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出(chū)，根据这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年，新的(de)燃油(yóu)轿车和(hé)小型客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关(guān)者(zhě)协商后(hòu)提出一项提(tí)案(àn)，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完(wán)全使用碳中性(xìng)燃料的车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车(chē)”的态度(dù)也有所保留。目(mù)前的(de)禁售时间(jiān)表是各(gè)方妥协的结果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原(yuán)定3月初的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计，受燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫(pò)削减50万(wàn)个(gè)工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生产电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照(zhào)这(zhè)个比(bǐ)例计(jì)算，相(xiāng)当于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如今(jīn)新能(néng)源汽车销量确实一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘(chéng)用车，同比增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超过此前的(de)20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源愈发成为增长点的(de)背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃(rán)油车的时(shí)间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃(rán)油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯(chún)电动(dòng)和插电式混动汽车业(yè)务；北(běi)汽集团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面(miàn)电(diàn)动化(huà)，在2027年(nián)内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年(nián)促(cù)消费(fèi)的背(bèi)景(jǐng)下，情况似乎有所不(bù)同。乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能(néng)源是改(gǎi)善需(xū)求(qiú)，不(bù)能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车(chē)还(hái)存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的续(xù)航和充电还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队(duì)的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利(lì)性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时(shí)间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不(bù)成熟的话(huà)，禁售燃(rán)油车(chē)会导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可(kě)能(néng)会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃(rán)油车太激进了(le)，不适合我国新能源(yuán)车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新(xīn)能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可(kě)能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在(zài)《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国(guó)有望于(yú)2050年(nián)以前(qián)实现传统(tǒng)燃油车的全面(miàn)退出(chū)，但由于各地区的(de)经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源汽(qì)车产业发(fā)展、充电(diàn)基础设施建设等因素(sù)都不尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提议(yì)传统燃油车(chē)的禁售与退出可按(àn)照“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如(rú)北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范区域（如海南等）1lb等于多少斤kg，10lb等于多少斤将(jiāng)率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着就是传统汽(qì)车限行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的(de)重点区域省会城市、重点区域(yù)，最(zuì)后是西北、东(dōng)北、西南等地区。而(ér)在车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公交车(chē)、出租车(chē)、网约车、环(huán)卫车等(děng)燃(rán)油车或在(zài)2020年率先实现(xiàn)退出(chū)，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新能源(yuán)化。

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