5月15日，知名经济(jì)学家(jiā)任泽平发(fā)文称：“建议(yì)推出(chū)五年内燃油(yóu)车(chē)禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也(yě)引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教(jiào)授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不(bù)合(hé)理，过快禁售燃油车(chē)可能会造成失业问题，五年(nián)内禁(jìn)售的(de)建议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新(xīn)研究中心联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶(píng)颈不(bù)是销售，而是基础(chǔ)设施，当(dāng)前我国(guó)配(pèi)套设(shè)施供给尚不(bù)完善(shàn)，可能会(huì)出现充(chōng)电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经(jīng)济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经济(jì)学博(bó)士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董事总经理、首席(xí)宏观(guān)分析(xī)师等职务，现任中(zhōng)国(guó)民(mín)营经济研究会(huì)副会长(zhǎng)。他(tā)最为知名的职务(wù)曾是(shì)恒大集(jí)团首席经济学(xué)家兼(jiān)恒大经(jīng)济两害相权取其轻,两利相权取其重，两权相害取其轻正确说法是什么意思研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多个场合为新能源汽车的推(tuī)广摇两害相权取其轻,两利相权取其重，两权相害取其轻正确说法是什么意思旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在(zài)2022年新(xīn)能(néng)源汽车产(chǎn)业链投资年会上表(biǎo)示，在当下(xià)，新能(néng)源相(xiāng)关的产业是未来中国经济(jì)最(zuì)有希望的，最具爆(bào)发力的(de)领(lǐng)域(yù)，从长远看(kàn)，当下不投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽(zé)平此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何种目的，如果是看(kàn)空新能源行(xíng)业前景的(de)话(huà)，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能(néng)源也未必了解，否则(zé)不(bù)至于错过特(tè)斯(sī)拉等(děng)美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽(zé)平(píng)宏(hóng)观账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽(zé)平(píng)就(jiù)会通过公众号复读“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其对于新能源行业的(de)信心满满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定(dìng)程度(dù)上是(shì)有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地(dì)区已经确定了禁售燃油(yóu)车的时间(jiān)表，但他(tā)可能有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会批准的(de)燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德(dé)国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声(shēng)明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车(chē)的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟委员会(huì)将在与(yǔ)利益(yì)相关(guān)者协商后提出(chū)一项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保留。目前的禁售时间表是各(gè)方(fāng)妥协的(de)结(jié)果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初的批准流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油(yóu)车的(de)一种(zhǒng)担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能(néng)被迫(pò)削减50万个工(gōng)作岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要(yào)减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高(gāo)歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累(lèi)计售(shòu)出(chū)567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油(yóu)车的(de)时间(jiān)表。比亚迪一马当(dāng)先，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专注于纯电动和插电(diàn)式混(hùn)动汽(qì)车业务(wù)；北汽(qì)集(jí)团、长安(ān)汽车(chē)被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗(fú)则将于2030年(nián)正式停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情况(kuàng)似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是(shì)改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有(yǒu)效改(gǎi)善燃(rán)油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能(néng)基础(chǔ)设施普(pǔ)及率不够高。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从(cóng)技术上来说，电(diàn)池的(de)续(xù)航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动(dòng)车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日(rì)充(chōng)电(diàn)站排(pái)队的(de)报(bào)道(dào)屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较而(ér)言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车(chē)加油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下(xià)降充电变慢(màn)等情况(kuàng)也有待(dài)解决。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或(huò)者汽(qì)车销量大(dà)幅(fú)下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合我国新能(néng)源车发(fā)展的实(shí)际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国(guó)传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以前(qián)实(shí)现(xiàn)传统燃(rán)油车的全面退出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施建(jiàn)设等因(yīn)素都不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售与(yǔ)退(tuì)出(chū)可按照(zhào)“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能(néng)性示(shì)范区域（如海南等(děng)）将(jiāng)率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的(de)重点区域省会城市(shì)、重点区域，最后(hòu)是西北(běi)、东北(běi)、西(xī)南等(děng)地区(qū)。而在车类(lèi)上，率先(xiān)实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目(mù)标的(de)城市，其公交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实(shí)现(xiàn)退出，私家车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年(nián)全面实(shí)现新能(néng)源化。

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